Metro 开始为7000系列车队压制轮子，达到新的改进标准

第一步是让更多7K恢复运营，恢复正常维护计划

Metro 今日宣布，已开始根据更高标准更换所有7000系列动车轮，这将允许 Metro 恢复定期维护，并逐步增加更多7K动车组投入运营，首批动车组将于今晨投入客运服务。

根据新流程，华盛顿 Metrorail 安全委员会（WMSC）同意， Metro 将增加安装车轮与车轴的装配和压迫吨位。

在客运服务2万英里后， Metro 将在7K恢复标准定期检查前，对动车进行额外的检查、车轮测量和工程分析。

“我们感谢安全和维护团队不懈努力，致力于开发这一流程，确保我们能够安全恢复更多7000系列动车组，这些车辆是我们车队中最新、最可靠的车辆，” Metro 总经理兼首席执行官兰迪·克拉克表示。“未来几年这将需要大量工作，但随着7K的数量增加，客户将看到更多可靠性和服务的提升。”

由于7K型车短缺， Metro 继续使用其最老旧、最不可靠的铁路车组。随着更多7000系列动车组的完工、测试以及检修间隔延长， Metro 将逐步增加7K列车的服役数量，为客户提供更高的可靠性和舒适性。这将使 Metro 最终能够撤除投入运营的旧有铁路车辆车队。

压制车轮是一个耗时的过程，每对动车组需要72小时的工作。与更换汽车轮胎不同，整个轮毂组件或转向架，包括车轴、车架和两个轮子，都必须从动车车上拆除，类似于拆除车辆的整个前端。车轮必须从转向架上拆卸，安装带有更紧密配合的新车轮，施加更大的力加大，然后再重新组装到动车车厢上。

这项工作需要专用设备，并根据地铁生产需求定制和校准，并需要大量培训。轮毂压制完成后，动车组会经过长达30小时的详细检查，然后才投入客运服务。在后续工程分析中，必须将车轮组从动车中拆下并拆解，进行进一步检查和测试。

根据现行复工计划， Metro 继续以30天为周期对7000系列动车组进行检查，但由于检查频率，7K型列车的运行数量受到限制。

一旦轮毂冲压和培训逐步加强， Metro 预计每月完成约20辆车。共有748辆动车组，包括5,984个车轮，2,992个车轴，预计整个车队恢复正常运营需要数年时间，预计成本约为5500万美元。

Metro 制定了计划，在经过大量工程和数据分析，并基于国家运输安全委员会（NTSB）发布的一份技术报告，指出7000系列车队的微滑动是7K轮子迁移问题的一个因素，该报告指出了技术问题——由于接触压力降低导致的微滑动。

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