Metro начинает прессовать колёса на парке серии 7000 до новых, улучшенных стандартов

Первый шаг — вернуть больше 7K в эксплуатацию и вернуться к обычному графику обслуживания

Сегодня Metro объявил, что начал замену колёс на всех рельсовых вагонах серии 7000 по новыми, более высокими стандартами, которые позволят Metro возобновить регулярное техническое обслуживание и постепенно добавлять в эксплуатацию больше 7K рельсовых вагонов, при этом первые вагоны поступят в пассажирское обслуживание сегодня утром.

В рамках нового процесса, с согласия Комиссии по безопасности Metrorail Вашингтона (WMSC), Metro увеличит объём посадки и пресса тоннажа, используемых для крепления колёс на оси рельсового вагона.

После 20 000 миль в пассажирском обслуживании Metro проведёт дополнительные проверки, измерения колёс и инженерный анализ рельсовых вагонов перед возвращением 7K к стандартным периодическим интервалам инспекции.

«Мы ценим неустанные усилия наших команд по безопасности и техническому обслуживанию по разработке этого процесса, чтобы обеспечить безопасное возвращение в эксплуатацию больше рельсовых вагонов серии 7000, которые являются самыми новыми и надёжными в нашем парке», — сказал генеральный директор и генеральный директор Metro Рэнди Кларк. «В ближайшие несколько лет потребуется огромный объём работы, но по мере того, как у нас появится больше 7K, клиенты начнут видеть ещё больше улучшений в надёжности и сервисе.»

Из-за нехватки 7 тысяч Metro продолжает использовать самые старые и наименее надёжные рельсовые вагоны в старом парке. По мере того как всё больше вагонов серии 7000 будут готовы, тестированы и способны работать дольше между интервалами инспекции, Metro постепенно сможем увеличить количество 7K в эксплуатации, обеспечивая клиентам большую надёжность и комфорт. Это позволит Metro в конечном итоге вывести старый, устаревший парк рельсовых вагонов, введённый в эксплуатацию.

Прессинг колёс — это изнурительный процесс, требующий 72 часа работы на каждую пару вагонов. В отличие от замены шин на автомобиле, вся колёсная узла или тележка, включая ось, раму и два колеса, должна быть удалена из вагона, аналогично снятию всей передней части автомобиля. Колёса необходимо разобрать с тележки, а новые колёса с более плотной посадкой устанавливать с увеличенным усилием на ось перед сборкой на вагоне.

Работа требует специализированного оборудования, адаптированного и откалиброванного под специфические производственные требования Metro, а также требует значительной подготовки. После нажатия колёс рельсовые вагоны проходят до 30 часов детальных осмотров перед вводом в пассажирское обслуживание. Во время дальнейшего инженерного анализа колесные пары должны быть сняты с рельсовых вагонов и разобраны для дополнительной проверки и испытаний.

В рамках текущего плана возвращения в эксплуатацию Metro продолжает проверять рельсовые вагоны серии 7000 с интервалом в 30 дней, что ограничивает количество 7K, которые могут работать из-за частоты проверок.

После того как процесс прессования колёс и обучение начнёт набирать обороты, Metro рассчитываю готовить примерно 20 автомобилей в месяц. С 748 рельсовыми вагонами, включая 5 984 колеса на 2 992 осях, ожидается, что восстановление всего парка в нормальном режиме займет несколько лет при оценочной стоимости $55 миллионов.

Metro разработала план по удержанию колёс на парке серии 7000 на более высоком уровне после тщательного инженерного анализа и анализа данных, а также на основе технического отчёта Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), в котором ссылались на инженерных экспертов, выявивших техническую проблему — микропроскальзывание из-за снижения контактного давления — как фактор проблемы миграции колёс 7K.

Смотрите видео здесь.