Sinimulan ng Metro ang pagpigil sa mga gulong sa 7000-series fleet sa bago, pinahusay na pamantayan

Unang hakbang upang ibalik ang higit pang mga 7K sa serbisyo at ipagpatuloy ang normal na iskedyul ng pagpapanatili

Inihayag ngayon ng Metro na sinimulan na nitong palitan ang mga gulong sa lahat ng 7000-series railcars sa ilalim ng bago, mas mataas na pamantayan na magpapahintulot sa Metro na ipagpatuloy ang regular na mga agwat ng pagpapanatili at unti-unting magdagdag ng higit pang 7K railcars sa serbisyo, kasama ang unang mga railcar na papasok sa serbisyo ng pasahero ngayong umaga.

Sa ilalim ng bagong proseso, na may pagsang-ayon mula sa Washington Metrorail Safety Commission (WMSC), tataas Metro ang fit at press tonnage na ginamit upang mai-mount ang mga gulong sa mga axle sa railcar.

Pagkatapos ng 20,000 milya sa serbisyo ng pasahero, magsasagawa Metro ng karagdagang mga inspeksyon, pagsukat ng gulong, at pagsusuri sa engineering sa mga riles bago bumalik ang 7K sa karaniwang mga agwat ng pana-panahong inspeksyon.

"Pinahahalagahan namin ang walang pagod na pagsisikap ng aming mga koponan sa kaligtasan at pagpapanatili upang bumuo ng prosesong ito upang matiyak na ligtas naming maibabalik ang higit pang 7000-series railcars sa serbisyo, na kung saan ay ang pinakabago at pinaka-maaasahan sa aming fleet ng trencar," sabi ni Metro General Manager at Chief Executive Officer na si Randy Clarke. "Kakailanganin ito ng isang malawak na halaga ng trabaho sa susunod na ilang taon, ngunit habang nagsisimula kaming magkaroon ng higit pang mga 7K na magagamit, ang mga customer ay magsisimulang makita ang higit pang mga pagpapabuti sa pagiging maaasahan at serbisyo."

Dahil sa kakulangan ng 7K, patuloy na ginagamit Metro ang pinakamatanda, hindi gaanong maaasahang mga riles nito sa legacy fleet. Habang mas maraming 7000-series railcars ang nakumpleto, nasubok, at maaaring tumakbo nang mas mahaba sa pagitan ng mga agwat ng inspeksyon, unti-unting madagdagan Metro ang bilang ng mga 7K sa serbisyo na nagbibigay sa mga customer ng higit na pagiging maaasahan at ginhawa. Ito ay magpapahintulot sa Metro na kalaunan ay alisin ang mas lumang fleet ng tren na inilagay sa serbisyo.

Ang pagpindot sa mga gulong ay isang lubos na proseso na nangangailangan ng 72 oras ng trabaho para sa bawat pares ng mga riles. Hindi tulad ng pagpapalit ng mga gulong sa isang kotse, ang buong pagpupulong ng gulong o trak, kabilang ang ehe, frame at dalawang gulong ay dapat alisin mula sa riles, katulad ng pag-alis ng buong harap na dulo ng isang sasakyan. Ang mga gulong ay dapat na i-disassemble mula sa trak, at ang mga bagong gulong na may mas mahigpit na akma ay naka-install sa isang mas mataas na puwersa sa ehe bago muling i-assemble sa railcar.

Ang trabaho ay nangangailangan ng dalubhasang kagamitan, na-customize at naka-calibrate sa mga kinakailangan sa produksyon na tukoy sa Metro at nagsasangkot ng makabuluhang pagsasanay upang maisagawa. Matapos pindutin ang mga gulong, ang mga riles ay sumasailalim sa hanggang 30 oras ng detalyadong inspeksyon bago pumasok sa serbisyo ng pasahero. Sa panahon ng follow-up na pagsusuri sa engineering, ang mga wheelset ay dapat alisin mula sa mga riles at ihiwalay para sa karagdagang inspeksyon at pagsubok.

Sa ilalim ng kasalukuyang plano sa pagbabalik sa serbisyo, patuloy Metro inspeksyon ang 7000-series railcars sa 30-araw na pagitan, na nililimitahan ang bilang ng 7K na maaaring gumana dahil sa dalas ng mga inspeksyon.

Sa sandaling ang proseso ng pagpindot ng gulong at pagsasanay ay tumaas, inaasahan Metro na makumpleto ang humigit-kumulang 20 kotse sa isang buwan. Sa 748 railcars, kabilang ang 5,984 gulong sa 2,992 axles, inaasahang aabutin ng ilang taon upang maibalik ang buong fleet sa normal na serbisyo sa tinatayang gastos na $ 55 milyon.

Binuo Metro ang plano upang pindutin ang mga gulong sa 7000-series fleet sa isang mas mataas na pamantayan kasunod ng malawak na engineering at pagsusuri ng data at batay sa isang teknikal na ulat na inisyu ng National Transportation Safety Board (NTSB) na binabanggit ang mga eksperto sa engineering na nakilala ang isang teknikal na isyu - microslip dahil sa pagbawas sa presyon ng contact - bilang isang kadahilanan sa isyu ng paglipat ng 7K wheel.

Panoorin ang video dito.