Metro bắt đầu ép bánh xe trên đội xe 7000-series theo tiêu chuẩn mới, cải tiến

Bước đầu tiên để đưa thêm 7K trở lại hoạt động và tiếp tục lịch trình bảo trì bình thường

Metro hôm nay thông báo rằng họ đã bắt đầu thay thế bánh xe trên tất cả các toa xe lửa 7000-series theo các tiêu chuẩn mới, cao hơn sẽ cho phép Metro tiếp tục các khoảng thời gian bảo trì thường xuyên và dần dần bổ sung thêm các toa tàu 7K vào dịch vụ, với những toa tàu đầu tiên sẽ đi vào phục vụ hành khách vào sáng nay.

Theo quy trình mới, với sự đồng ý của Ủy ban An toàn Metrorail Washington (WMSC), Metro sẽ tăng trọng tải vừa vặn và ép được sử dụng để gắn bánh xe vào trục trên toa xe.

Sau 20.000 dặm trong dịch vụ hành khách, Metro sẽ thực hiện kiểm tra bổ sung, đo bánh xe và phân tích kỹ thuật trên các toa tàu trước khi 7K trở lại khoảng thời gian kiểm tra định kỳ tiêu chuẩn.

"Chúng tôi đánh giá cao những nỗ lực không mệt mỏi của các nhóm an toàn và bảo trì của chúng tôi để phát triển quy trình này nhằm đảm bảo chúng tôi có thể đưa nhiều toa tàu 7000-series trở lại hoạt động một cách an toàn, đây là loại mới nhất và đáng tin cậy nhất trong đội xe lửa của chúng tôi," Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành Metro Randy Clarke cho biết. "Sẽ mất một lượng lớn công việc trong vài năm tới, nhưng khi chúng tôi bắt đầu có nhiều 7K hơn, khách hàng sẽ bắt đầu thấy nhiều cải thiện hơn nữa về độ tin cậy và dịch vụ."

Do tình trạng thiếu hụt 7K, Metro tiếp tục sử dụng các toa tàu lâu đời nhất, kém tin cậy nhất trong đội xe cũ. Khi nhiều toa xe lửa 7000-series được hoàn thành, thử nghiệm và có thể chạy lâu hơn giữa các khoảng thời gian kiểm tra, Metro sẽ dần có thể tăng số lượng 7K trong dịch vụ mang lại cho khách hàng độ tin cậy và thoải mái hơn. Điều này sẽ cho phép Metro cuối cùng loại bỏ đội xe lửa cũ hơn, cũ được đưa vào sử dụng.

Nhấn bánh xe là một quá trình toàn diện đòi hỏi 72 giờ làm việc cho mỗi cặp toa xe. Không giống như thay lốp xe ô tô, toàn bộ cụm bánh xe hoặc xe tải, bao gồm trục, khung và hai bánh xe phải được tháo ra khỏi toa xe, tương tự như tháo toàn bộ phần đầu của xe. Các bánh xe phải được tháo rời khỏi xe tải và các bánh xe mới có độ vừa vặn chặt chẽ hơn được lắp đặt với lực tăng lên trục trước khi được lắp ráp lại vào toa xe.

Công việc đòi hỏi thiết bị chuyên dụng, được tùy chỉnh và hiệu chỉnh theo các yêu cầu sản xuất cụ thể của Metro và bao gồm đào tạo đáng kể để thực hiện. Sau khi bánh xe được ép, các toa tàu phải trải qua tới 30 giờ kiểm tra chi tiết trước khi đưa vào dịch vụ hành khách. Trong quá trình phân tích kỹ thuật tiếp theo, các bộ bánh xe phải được tháo ra khỏi toa xe lửa và tháo rời để kiểm tra và thử nghiệm bổ sung.

Theo kế hoạch trở lại hoạt động hiện tại, Metro tiếp tục kiểm tra các toa tàu 7000-series trong khoảng thời gian 30 ngày, hạn chế số lượng 7K có thể hoạt động do tần suất kiểm tra.

Khi quá trình ép bánh xe và đào tạo tăng lên, Metro dự kiến sẽ hoàn thành khoảng 20 chiếc xe mỗi tháng. Với 748 toa tàu, bao gồm 5.984 bánh xe trên 2.992 trục, dự kiến sẽ mất vài năm để đưa toàn bộ đội xe trở lại hoạt động bình thường với chi phí ước tính là 55 triệu USD.

Metro đã phát triển kế hoạch ép bánh xe trên đội xe 7000-series ở tiêu chuẩn cao hơn sau khi phân tích dữ liệu và kỹ thuật sâu rộng và dựa trên một báo cáo kỹ thuật do Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đưa ra trích dẫn các chuyên gia kỹ thuật đã xác định một vấn đề kỹ thuật - vi trượt do giảm áp suất tiếp xúc - là một yếu tố trong vấn đề di chuyển bánh xe 7K.

Xem video tại đây.