Metro 7000 시리즈 차량의 휠을 새롭고 개선된 표준으로 재가공하기 시작했다

첫 번째 단계는 더 많은 7K를 정비에 복귀시키고 정상적인 정비 일정을 재개하는 것입니다

Metro 오늘 7000 시리즈 모든 레일카의 바퀴를 새롭고 높은 기준에 따라 교체하기 시작했다고 발표했으며, 이를 통해 Metro 가 정기적인 정비 주기를 재개하고 점차 7,000대의 레일카를 추가해 운행에 투입할 예정입니다. 첫 레일카는 오늘 아침 여객 운행에 투입됩니다.

새로운 절차에 따라 워싱턴 Metrorail 안전위원회(WMSC)의 동의를 받아 Metro 레일카의 차축에 바퀴를 장착하는 데 사용되는 맞춤 및 프레스 톤수를 증가시킬 예정입니다.

20,000마일의 여객 운행 후, Metro 7K가 표준 정기 점검 간격으로 복귀하기 전에 추가 점검, 바퀴 측정, 그리고 철도 차량에 대한 엔지니어링 분석을 수행할 예정입니다.

"우리는 안전 및 유지보수팀이 이 과정을 개발하기 위해 끊임없이 노력한 것에 감사드립니다. 이 프로세스는 더 많은 7000 시리즈 차량을 안전하게 복귀시킬 수 있도록 하며, 이 차량들은 우리 차량 함대에서 가장 최신이자 신뢰할 수 있는 차량들입니다."라고 Metro 총괄 매니저이자 최고경영자인 랜디 클라크가 말했습니다. "앞으로 몇 년간 많은 작업이 필요하겠지만, 7K가 더 많이 제공되면서 고객들은 신뢰성과 서비스 측면에서 더욱 많은 개선을 경험하게 될 것입니다."

7,000대의 부족으로 인해 Metro 는 기존 차량 중 가장 오래되고 신뢰성이 낮은 레일카를 계속 사용하고 있습니다. 더 많은 7000 시리즈 레일카가 완성되고 시험되며 점검 간격이 길어지면서, Metro 점차 7K의 운행 수를 늘려 고객에게 더 높은 신뢰성과 편안함을 제공할 수 있을 것입니다. 이로 인해 Metro 는 결국 운행에 투입된 오래된 기존 철도 차량 차량들을 철수시킬 수 있게 됩니다.

바퀴 압착은 각 쌍의 레일카마다 72시간이 소요되는 매우 긴 작업입니다. 자동차의 타이어를 교체하는 것과 달리, 차축, 프레임, 두 개의 바퀴를 포함한 전체 바퀴 조립체나 트럭을 철도차에서 분리해야 하는데, 이는 차량의 앞부분 전체를 제거하는 것과 유사합니다. 바퀴는 트럭에서 분리되어야 하며, 더 단단히 맞춘 새 바퀴를 축에 더 강한 힘으로 장착한 후 다시 레일카에 조립해야 합니다.

이 작업은 메트로 특화 생산 요구에 맞게 맞춤화되고 보정된 특수 장비가 필요하며, 수행을 위해 상당한 교육이 필요합니다. 바퀴를 눌러 놓은 후, 레일카는 승객 운행에 들어가기 전 최대 30시간의 상세 점검을 거칩니다. 후속 엔지니어링 분석 과정에서 바퀴셋을 레일카에서 분리하여 추가 검사와 시험을 위해 분해해야 합니다.

현재 복귀 계획에 따라 Metro 는 7000 시리즈 레일카를 30일 간격으로 계속 점검하며, 점검 빈도로 인해 운행 가능한 7K 차량 수를 제한하고 있습니다.

휠 프레스 과정과 훈련이 본격적으로 진행되면 Metro 한 달에 약 20대의 차량을 완성할 것으로 예상합니다. 748대의 레일카, 그중 5,984개의 바퀴, 2,992축이 포함되어 있어, 전체 차량을 정상 운행으로 복귀시키는 데 수년이 걸릴 것으로 예상되며, 비용은 약 5,500만 달러에 달합니다.

Metro 광범위한 엔지니어링 및 데이터 분석을 거쳐 7000 시리즈 차량에 더 높은 수준의 휠을 압착할 계획을 개발했으며, NTSB가 발표한 기술 보고서를 인용해 7K 휠 이동 문제의 원인으로 접촉 압력 감소로 인한 미세한 미세 미끄러짐을 기술적 문제로 지적했습니다.

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