Metro comienza a reprimir las ruedas de la flota de la serie 7000 para un nuevo estándar mejorado

Primer paso es devolver más 7K al servicio y reanudar el calendario normal de mantenimiento

Metro ha anunciado hoy que ha comenzado a reemplazar las ruedas de todos los automotores de la serie 7000 bajo nuevos estándares más altos que permitirán Metro reanudar los intervalos de mantenimiento regulares y añadir gradualmente más automotores 7.000 al servicio, con los primeros automotores entrando en servicio esta mañana.

Bajo el nuevo proceso, con la aprobación de la Comisión de Seguridad Metrorail de Washington (WMSC), Metro aumentará el tonelaje de ajuste y presión utilizado para montar las ruedas en los ejes del automotor.

Tras 20.000 millas en servicio de pasajeros, Metro realizará inspecciones adicionales, mediciones de ruedas y análisis de ingeniería en los automotores antes de que el 7K vuelva a los intervalos periódicos estándar de inspección.

"Agradecemos los incansables esfuerzos de nuestros equipos de seguridad y mantenimiento para desarrollar este proceso y garantizar que podamos devolver con seguridad más automotores de la serie 7000 al servicio, que son los más nuevos y fiables de nuestra flota de automotores", dijo el Director General y Director Ejecutivo de Metro , Randy Clarke. "Requerirá una gran cantidad de trabajo en los próximos años, pero a medida que tengamos más 7K disponibles, los clientes verán aún más mejoras en fiabilidad y servicio."

Debido a la escasez de 7.000 libras, Metro sigue utilizando sus automotores más antiguos y menos fiables de la flota heredada. A medida que se completen, prueben y puedan funcionar más de la serie 7000 entre intervalos de inspección, Metro podrá aumentar gradualmente el número de 7K en servicio, proporcionando a los clientes mayor fiabilidad y comodidad. Esto permitirá Metro eliminar eventualmente la antigua flota de automotores heredada puesta en servicio.

Prensar las ruedas es un proceso exhaustivo que requiere 72 horas de trabajo para cada par de automotores. A diferencia de cambiar los neumáticos en un coche, todo el conjunto de ruedas o bogie, incluyendo el eje, el chasis y las dos ruedas, debe retirarse del vagón, de forma similar a eliminar toda la parte delantera de un vehículo. Las ruedas deben desmontarse del bogie y instalar ruedas nuevas con un ajuste más ajustado con mayor fuerza sobre el eje antes de volver a montarse en el vagón.

El trabajo requiere equipos especializados, personalizados y calibrados según los requisitos de producción específicos del Metro, e implica una formación significativa para realizarse. Tras prensar las ruedas, los automotores pasan por hasta 30 horas de inspecciones detalladas antes de entrar en servicio de pasajeros. Durante el análisis de ingeniería posterior, los juegos de ruedas deben retirarse de los vagones y desmontarlos para una inspección y pruebas adicionales.

Bajo el plan actual de reincorporación al servicio, Metro continúa inspeccionando automotores de la serie 7000 cada 30 días, limitando el número de automotores de 7K que pueden operar debido a la frecuencia de las inspecciones.

Una vez que el proceso de prensado de ruedas y la formación se aceleren, Metro espera completar aproximadamente 20 coches al mes. Con 748 automotores, incluyendo 5.984 ruedas en 2.992 ejes, se espera que se tarden varios años en devolver toda la flota al servicio normal con un coste estimado de 55 millones de dólares.

Metro desarrolló el plan para prensar las ruedas de la flota de la serie 7000 con un estándar más alto tras un extenso análisis de ingeniería y datos, y basado en un informe técnico emitido por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) que citaba a expertos en ingeniería que identificaron un problema técnico —microdeslizamiento debido a la reducción de la presión de contacto— como factor en la migración de ruedas 7K.

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