Metro começa a retomar rodas da frota da série 7000 para um novo padrão aprimorado

Primeiro passo para devolver mais 7K ao serviço e retomar o cronograma normal de manutenção

A Metro anunciou hoje que começou a substituir as rodas de todos os automotores da série 7000 sob novos padrões mais rigorosos que permitirão Metro retomar os intervalos regulares de manutenção e gradualmente adicionar mais automotrizes 7K ao serviço, com os primeiros automotrizes entrando em serviço de passageiros esta manhã.

Sob o novo processo, com a concordância da Comissão de Segurança Metrorail de Washington (WMSC), Metro aumentará o tonelagem de ajuste e pressão usada para montar as rodas nos eixos do vagão.

Após 20.000 milhas em serviço de passageiros, Metro realizará inspeções adicionais, medições de rodas e análises de engenharia nos automotrizes antes do retorno dos 7K aos intervalos periódicos padrão de inspeção.

"Agradecemos os incansáveis esforços de nossas equipes de segurança e manutenção para desenvolver esse processo e garantir que possamos devolver com segurança mais automotrizes da série 7000 ao serviço, que são as mais novas e confiáveis em nossa frota", disse o Gerente Geral e CEO de Metro , Randy Clarke. "Será necessário um trabalho extenso nos próximos anos, mas à medida que começarmos a ter mais 7K disponíveis, os clientes verão ainda mais melhorias em confiabilidade e serviço."

Devido à escassez de 7 mil, a Metro continua utilizando seus automotrizes mais antigos e menos confiáveis da frota tradicional. À medida que mais automotrizes da série 7000 forem concluídas, testadas e capazes de operar mais tempo entre os intervalos de inspeção, Metro poderá gradualmente aumentar o número de 7K em serviço, proporcionando aos clientes mais confiabilidade e conforto. Isso permitirá que Metro eventualmente remova a frota antiga e antiga de automotrizes colocada em serviço.

Pressionar as rodas é um processo exaustivo que exige 72 horas de trabalho para cada par de vagões. Ao contrário da troca dos pneus de um carro, todo o conjunto de rodas ou truque, incluindo o eixo, chassi e duas rodas, deve ser removido do vagão, de forma semelhante à remoção total da frente de um veículo. As rodas devem ser desmontadas do bogie e novas rodas com encaixe mais apertado instaladas com força aumentada no eixo antes de serem remontadas no vagão.

O trabalho requer equipamentos especializados, personalizados e calibrados para os requisitos específicos de produção do Metro, e envolve treinamento significativo para sua realização. Após a pressão das rodas, os vagões passam por até 30 horas de inspeções detalhadas antes de entrarem em serviço de passageiros. Durante a análise de engenharia subsequente, os conjuntos de eixos devem ser removidos dos vagões e desmontados para inspeção e testes adicionais.

Sob o plano atual de retorno ao serviço, Metro continua a inspecionar automotrizes da série 7000 a cada 30 dias, limitando o número de automotrizes 7K que podem operar devido à frequência das inspeções.

Quando o processo de prensagem e treinamento da roda aumentarem, Metro espera completar aproximadamente 20 carros por mês. Com 748 automotrizes, incluindo 5.984 rodas em 2.992 eixos, espera-se que leve vários anos para que toda a frota volte ao serviço normal, com um custo estimado de 55 milhões de dólares.

Metro desenvolveu o plano para prensar as rodas da frota da série 7000 com um padrão mais elevado, após extensa análise de engenharia e dados e com base em um relatório técnico emitido pelo Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB), citando especialistas em engenharia que identificaram um problema técnico — microdeslizamento devido à redução da pressão de contato — como um fator na questão da migração das rodas 7K.

Assista ao vídeo aqui.