一个时代的终结： Metro 2000系列列车退役

车队中最老的车型于80年代初投入使用。

5月10日， Metro 正式退役其2000系列列车。

这些列车于20世纪80年代初投入使用，但已经过了使用寿命。 Metro 列车通常设计寿命约为40年左右。多年来可靠性下降，零件获取也越来越困难。

目标是淘汰维护问题较多的老旧列车，使车队更可靠、配备新车，从而减少卸载和延误。2000系列的故障频率几乎是我们更新的7000系列列车的四倍。

列车行驶里程近2亿英里，载客超过7.75亿人次

“这76节车厢帮助数百万人穿越首都地区数十年，我们感谢他们多年来的忠诚服务，” Metro 总经理兼首席执行官兰迪·克拉克说。“我们深知这些汽车的丰富历史，它们无疑值得这次应得的退役。不过，这将为乘客带来更好的体验，并为未来舰队铺路。”

2000系列的取消也标志着 Metro时代的结束：地毯将不再出现在我们的列车上。

历史

2000系列列车于1983年首次投入运营， Metro 列车数量足以首次开通 Huntington 和费尔法克斯县的服务。

它们由意大利的布雷达制造，随后在印第安纳州比奇格罗夫组装。由于西德工厂倒闭和宾夕法尼亚州威尔默丁刹车厂的劳工罢工，他们的到来被推迟了大约两年。

虽然列车外观与老款1000系列相似，但新增了如翻转点目的地标志取代常故障的聚酯薄膜滚动标志、广播外扬声器，以及比1000系列少了十几个座位，以便每列车容纳更多乘客。

2000年代初，列车进行了中期翻新，更换了推进系统，新增了内外LED标识，并更新座椅颜色：殖民勃艮第、波托马克 Blue和切萨皮克沙色。

疫情期间列车大多处于储存状态，但近年来在处理其他车队系列问题时 Metro 仍在使用。

展望未来

未来几个月，这些车辆将被退役， Metro 将移除安全敏感的部件和危险物质。

76节车厢中有两节将作为 Metro历史的一部分被保存。另外两辆则作为 Metro的“货币列车”的一部分，负责从系统内的售票机收集现金。

Metro的长期车队战略计划从2027年起逐步淘汰3000系列列车。同时， Metro 将开始引进至少256辆新的8000系列未来车队列车中的首批。剩余车队将由6000系列（带有经典棕色条纹图案）以及较新的7000系列和8000系列列车组成。

在8000系列列车到来之前， Metro 仍有足够的列车来应对当前的高峰客流，甚至在持续拥挤前还能实现多达33%的客流量增长。

Metro于2016年和2017年退役了1000系列，2017年退役了4000系列，2018年和2019年退役了5000系列。

照片集

2000系列列车由意大利布雷达制造，于1980年代初运往巴尔的摩港，并在印第安纳州比奇格罗夫组装。

首列2000系列列车于1983年4月从印第安纳州抵达。

然后 Metro 总经理理查德·佩奇（右）乘坐一列2000系列测试列车。

1987年暴风雪中，一群通勤者登上了2000系列列车。

一列2000系列列车在格罗夫纳下车。（日期不详）

列车沿 Yellow 线轨道靠近 Huntington行驶。

2021年，一列2000系列列车驶入车站。列车被从仓库中取出， Metro 处理与其他列车的问题。

一列2000系列列车在暮色中 Silver Spring 。（日期不详）

1998年，乘客乘坐2000系列列车出行。

列车司机在2000系列驾驶室接受培训。

2024年5月8日，一列2000系列列车停靠在 Greenbelt 场。