Silver extension de la ligne opérationnelle prête à ouvrir aux passagers d’ici Thanksgiving

La date d’ouverture repose désormais sur l’accord de la Safety Commission pour la certification Silver Line et le nouveau plan de retour en service 7K

Après avoir réussi deux semaines de service simulé, les dirigeants de Metro ont déclaré aujourd’hui qu’ils pourront ouvrir l’extension jusqu’à la station Dulles Airport à temps pour le début des voyages très fréquentés de Thanksgiving, sous réserve de l’approbation cette semaine par la Washington Metrorail Safety Commission (WMSC) de deux soumissions — un plan de retour en service basé sur les données pour les autorails de la série 7000, et un rapport de certification de sécurité de l’extension de la Silver Line.

« Nous nous sommes engagés à rendre l’extension de la ligne Silver opérationnellement prête pour l’extension de la ligne Silver en octobre, et nous avons respecté notre date limite », a déclaré le directeur général et PDG Randy Clarke. « Depuis que le contrôle de l’extension a été transféré à Metro, nous et nos partenaires de l’Airports Authority, de Fairfax et de Loudoun avons travaillé avec diligence pour compléter toutes les étapes nécessaires afin que Metro puisse offrir un service sûr et fiable pour les voyages ferroviaires vers l’aéroport de Dulles et le comté de Loudoun, et nous attendons l’accord de nos partenaires de la Commission de la sécurité. »

Metro a pris la garde et le contrôle de la prolongation auprès de l’Autorité aéroportuaire le 23 juin et finalise cette semaine son rapport de certification de sécurité au WMSC. Le WMSC travaille avec Metro depuis des mois et a déclaré s’attendre à ajouter son accord à Metrodans les heures ou jours suivant la réception du rapport du directeur de la sécurité de Metro. Metro ne considère pas le rapport final de certification de sécurité Silver Line comme un obstacle à la préparation de l’ouverture du service passagers avant les déplacements de Thanksgiving.

Plus de trains devaient ouvrir

Le mois dernier, les hauts responsables de la sécurité et des opérations de Metroont exprimé des préoccupations concernant le déplacement de wagons d’autres lignes surchargées pour de nouveaux services, et que davantage de trains étaient nécessaires pour soutenir l’extension. Malheureusement, WMSC Metro a informé lundi après-midi qu’elle s’opposait au nouveau plan de retour en service de Metro(phase trois) pour les voitures de la série 7000, suite à la soumission par Metrod’analyses supplémentaires de données vendredi. (Le plan a été soumis pour la première fois le 28 septembre et n’a pas été approuvé en invoquant un « manque de données » pour permettre de modifier plusieurs variables simultanément).

La dernière lettre de refus poursuit des directives confuses données à Metro:

• Le WMSC autorise Metro à faire circuler des trains inspectés tous les sept jours sur n’importe quelle ligne, avec des employés en service et à bord.

Cependant, les trains inspectés tous les quatre jours ne sont autorisés à circuler qu’avec des clients sur les lignes Red, Green et Yellow ;

• La lettre indique qu’il existe des différences dans l’interface des voies avec les trains sur Blue/Orange/Silver qui nécessitent une surveillance, puis indique une autorisation temporaire de circuler sur ces lignes, mais ne fournit aucun indicateur de réussite ;
• La lettre laisse entendre qu' Metro pourrait échanger les essieux pour augmenter la flotte ; Cependant, cela est opérationnellement irréalisable et affecterait la capacité de Metroà gérer sa flotte de manière sûre et efficace, tout en modifiant de nombreuses variables à la fois ;
• Le WMSC a approuvé en décembre 2021 l’utilisation de la flotte 7K sur toutes les lignes ferroviaires, et utilise désormais la même analyse de données pour justifier les restrictions de la flotte, sans qu’aucune cause définitive ne soit identifiée dans l’enquête du NTSB.

• «Metro reconnaît le rôle important que joue la supervision de la sécurité et nous sommes absolument engagés en matière de conformité », a déclaré Brian Dwyer, vice-président exécutif et directeur des opérations. « Respectueusement, après une enquête d’un an, nous serions favorables à une directive basée sur une découverte de la cause profonde. Parallèlement, nous avons développé un processus d’inspection leader dans le secteur dans lequel nous avons une grande confiance. Au final, tout ce que nous demandons, c’est que nos clients puissent prendre les mêmes trains que nos employés. »

  Metro a besoin de l’accord du WMSC cette semaine pour transférer en toute sécurité les trains dans les différents triages afin de soutenir la restauration du service dans les gares au sud de l’aéroport national, et pour mobiliser les trains en vue du début du service passagers à la cour ferroviaire de Dulles. De plus, Metro doit aligner les systèmes de communication en temps réel et finaliser d’autres détails pour soutenir le service aux passagers. Les prestataires de services de bus locaux ont également demandé un préavis d’au moins trois semaines pour assurer la correspondance vers les nouvelles gares.

  Le plan de retour en service de la phase trois est nécessaire à la fois pour augmenter la fréquence de service pour les clients à l’échelle du système et pour l’extension de la Silver Line.

  Le plan vise à concilier deux processus actuels – l’un pour les trains d’essai transportant Metro employés, l’autre pour les trains clients – et à mettre en place une norme unique pour les trains transportant employés et clients sur toutes les lignes, avec des inspections de 7 jours. Il convient de noter que depuis des mois, Metro exploite des trains de 7 000 à des fins d’essais et de formation selon les mêmes termes inclus dans sa proposition de phase trois, ce qui démontre la sécurité de son approche.

  « Nous avons fourni toutes les données et analyses disponibles après avoir parcouru 2,7 millions de miles en toute sécurité, cependant le WMSC a donné des directives confuses », a déclaré la vice-présidente exécutive et directrice de la sécurité Theresa Impastato. « Nous demandons simplement des directives claires sur ce qui est nécessaire pour les satisfaire quant à l’intégrité de notre processus. »

  [Pour plus d’informations, consultez le blog 7K rédigé par Metro directeur des opérations et directeur de la sécurité]

  Bien que l’enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) n’ait pas encore identifié la cause profonde du déraillement, Metro sollicite l’accord de WMSC pour ajuster la gestion de sa flotte tout en poursuivant le programme le plus robuste de mesures de roues dans l’industrie du transport en déployant :

  • Tous les autorails 748 de la série 7000 destinés au service voyageurs (première fois depuis octobre 2021)
  • Trains de la série 7000 en service sur toutes les lignes ferroviaires
  • Protocoles pour mesurer les roues tous les sept jours

  « Comme je l’ai dit publiquement à notre Metrorail», a déclaré Clarke. « C’est un simple calcul. Alors que nous cherchons des solutions de surpopulation, soutenons l’augmentation de la fréquentation et travaillons à prolonger le service, l’équation de faire plus avec moins ne fonctionne plus, et nous devons augmenter les trains de 7 000 qui ont circulé en toute sécurité sans que nous ayons mis en service un train ne répondant pas à nos exigences de sécurité leaders du secteur. »

  Metro reste déterminée à remettre en service voyageurs en toute sécurité tous les autorails 748 et estime que ses autorails de la série 7000 sont les trains les plus sûrs et fiables disponibles pour transporter les clients dans toute la région.

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