Metro contestant les directives du WMSC qui mettent de côté plus de 50 opérateurs ferroviaires certifiés, bloquent le plan de retour des wagons et perturbent le service client

Metro a déposé des pétitions officielles pour réexaminer les directives de la Washington Metrorail Safety Commission (WMSC) qui retirent les opérateurs certifiés du service et bloquent le plan de retour au service de la série 7000 précédemment convenu.

Le service ferroviaire sur les lignes Blue, Orangeet Silver sera réduit pour les clients, passant de toutes les 15 minutes à toutes les 25 minutes, à partir du mardi 17 janvier et pendant la majeure partie de la semaine. Cette mesure doit se conformer aux directives reçues à 16h30, vendredi soir du week-end férié du WMSC. Aucun impact sur les Red et Green les lignes n’est attendu.

« La sécurité est une valeur fondamentale absolue de Metro; cependant, nous sommes exaspérés par des directives qui ne reposent pas sur l’analyse des risques ou les faits », a déclaré le président Paul C. Smedberg. « Le Conseil a une grande confiance dans le travail que notre directeur général et son équipe de professionnels des opérations et de la sécurité accomplissent, comme en témoignent les améliorations significatives que nous avons observées dans un service ferroviaire sûr et fiable. »

Le programme actuel de formation des opérateurs ferroviaires de Metroexige 17 semaines de formation combinée en classe et sur le travail pour les étudiants opérateurs, avec un instructeur dans la cabine (« stick time »), pendant au moins 38 heures. Bien qu’il n’existe pas de norme industrielle, un échantillon de nos agences de transport de transit homologues suggère en moyenne 10 semaines de formation combinée en classe et en milieu de travail pour les étudiants en train de transporter, ce qui rend les exigences de Metroenviron 60 % plus longues que celles de nos pairs.

« Cette action présume que les opérateurs récemment certifiés ne sont pas aptes au service », a déclaré Metro chef de la sécurité et de la préparation, Theresa M. Impastato. « Pour être clair, chaque conducteur doit avoir 38 heures de temps supervisé par un instructeur dans la cabine, et réussir un examen indépendant pour la certification. Je tiens à assurer à nos clients que chaque opérateur ferroviaire a respecté ces exigences. »

Dans une autre directive à Metro vendredi, WMSC a suspendu l’accord de retour au service d’octobre, qui permettait à Metro de mettre davantage de trains en service pour les clients. La directive Metro refusait la possibilité de passer à la phase suivante du plan de retour en service de la série 7000 (mesure sur sept jours), bien que Metro remplissait toutes les conditions du plan et qu’aucun mouvement de roues 7 000 n’a été documenté depuis mai 2022.

« Bien que nous soyons fondamentalement en désaccord avec les directives du WMSC, nous nous conformerons, car je ne mettrai pas nos clients au cœur d’un processus bureaucratique qui n’améliore fondamentalement pas leur sécurité », a déclaré le directeur général et directeur général Randy Clarke. « Cette décision arbitraire est particulièrement frustrante sachant que Metro est prête à augmenter le service sur plusieurs lignes au cours du mois à venir, ce qui n’est possible qu’avec plus de trains 7K. Malheureusement, malgré les efforts incroyables de l’équipe Metro , nos clients doivent s’attendre aux niveaux de service actuels pour un avenir prévisible. »

Agir au nom des clients

Metro a déposé des requêtes en réexamen, comme le prévoit la norme de programme du WMSC. Les pétitions demandent un sursis, en attendant une réexamen, de l’exploitant ferroviaire et des directives 7K qui réduisent ou empêchent la restauration du service client.

Dans ses pétitions, Metro indique que l’agence a travaillé de manière transparente, collaborative et côte à côte avec le WMSC pour suivre et partager les données sur tous les autorails de la série 7000, dépassant ainsi le Plan de retour en service. À la demande du WMSC et en dehors du Plan de retour en service, Metro a partagé quotidiennement avec le WMSC les registres d’inspection de tous les autorails de la série 7000 depuis le début du retour en service.

De plus, la pétition 7K indique qu’aucun mouvement de roue confirmé n’a été effectué pendant la période de retour en service depuis le 23 mai 2022, ce qui soutient et renforce le plan de passage de l’étape 2 à l’étape 3 – prolongeant les inspections intermittentes consécutives de quatre à sept jours.

« Nous attendons avec impatience l’examen rapide de la pétition par le WMSC, mais il y a en réalité une question fondamentale plus vaste qui doit être résolue », a déclaré Smedberg. « Le Conseil et le personnel soutiennent pleinement un organisme indépendant de surveillance de la sécurité ; cependant, la relation entre WMSC et Metro est structurellement intenable et ne fait pas avancer la mission de la région de fournir un service ferroviaire sûr et fiable. Nous sollicitons respectueusement l’aide des juridictions pour aider à médier un processus visant à faire avancer la relation et à atteindre notre objectif commun d’avoir le système de transport sûr et de classe mondiale que notre région mérite. »

Cliquez ici pour accéder aux liens vers les directives et pétitions.