Metro recorrer às diretrizes da WMSC que deixam de lado mais de 50 operadores ferroviários certificados, bloqueiam o plano de retorno de vagões e interrompem o atendimento ao cliente

Metro apresentou petições formais para reconsideração das diretrizes da Washington Metrorail Safety Commission (WMSC) que removem operadores certificados do serviço e travam o plano de retorno ao serviço da série 7000 previamente acordado.

O serviço de trem nas linhas Blue, Orangee Silver será reduzido para os clientes, de 15 para 25 minutos, a partir de terça-feira, 17 de janeiro, durante a maior parte da semana. A medida precisa cumprir as diretrizes recebidas às 16h30 da sexta-feira à noite do feriado do WMSC. Não se espera impacto no serviço Red e Green linhas.

"Segurança é um valor absolutamente central de Metro; no entanto, estamos exasperados com diretrizes que não se baseiam em análises de risco ou fatos", disse o presidente Paul C. Smedberg. "O Conselho tem enorme confiança no trabalho que nosso Gerente Geral e sua equipe de profissionais de operações e segurança estão realizando, como evidenciado por melhorias significativas que observamos em serviços ferroviários seguros e confiáveis."

O atual programa de treinamento de operadores ferroviários da Metroexige 17 semanas de treinamento combinado em sala de aula e no trabalho para operadores-estudantes, com um instrutor na cabine ("tempo de segurança"), por pelo menos 38 horas. Embora não haja um padrão da indústria, uma amostra de nossas agências de transporte pares sugere uma média de 10 semanas de treinamento combinado em sala de aula e no trabalho para operadores ferroviários, tornando os requisitos da Metrocerca de 60% maiores do que os de nossos pares.

"Esta ação pressupõe que operadores recentemente certificados não estão aptos para o serviço", disse a Metro Chefe de Segurança e Prontidão, Theresa M. Impastato. "Para deixar claro, todo operador é obrigado a ter 38 horas de tempo supervisionado pelo instrutor na cabine e a passar em um exame independente para certificação. Quero assegurar aos nossos clientes que todo operador ferroviário cumpriu esses requisitos."

Em outra diretiva Metro na sexta-feira, a WMSC suspendeu o acordo de Retorno ao Serviço de outubro, que permitia Metro colocar mais trens em serviço para os clientes. A diretiva negou Metro a possibilidade de avançar para a próxima fase no plano de retorno ao serviço da série 7000 (medição de sete dias), mesmo Metro satisfazendo todas as condições do plano e não havendo movimento documentado de rodas de 7K desde maio de 2022.

"Embora discordemos fundamentalmente das diretrizes do WMSC, cumpriremos, pois não colocarei nossos clientes no meio de um processo burocrático que fundamentalmente não melhora sua segurança", disse o Gerente Geral e CEO Randy Clarke. "Essa decisão arbitrária é especialmente frustrante considerando que Metro está disposta a aumentar o serviço em múltiplas linhas no próximo mês, o que só é possível com mais trens de 7K. Infelizmente, apesar dos esforços incríveis da equipe Metro , nossos clientes devem esperar os níveis atuais de serviço no futuro próximo."

Agir em nome dos clientes

Metro entrou com petições de reconsideração, conforme previsto no padrão do programa do WMSC. As petições buscam a suspensão, aguardando reconsideração, do operador do trem e das diretivas 7K que reduzem ou impedem a restauração do atendimento ao cliente.

Em suas petições, Metro afirma que a agência trabalhou de forma transparente, colaborativa e lado a lado com a WMSC para rastrear e compartilhar dados de todas as automotrizes da série 7000, superando o Plano de Retorno ao Serviço. A pedido da WMSC e fora do Plano de Retorno ao Serviço, Metro compartilhou diariamente com a WMSC os registros de inspeção de todas as automotrizes da série 7000 desde o início do Retorno ao Serviço.

Além disso, a petição 7K documenta que não houve movimento confirmado das rodas durante o período de Retorno ao Serviço desde 23 de maio de 2022, o que apoia e reforça o plano de passar do Passo 2 para o Passo 3 – estendendo as inspeções intervaladas consecutivas de quatro para sete dias.

"Esperamos a revisão oportuna da petição pelo WMSC, mas há realmente uma questão fundamental maior que precisa ser resolvida", disse Smedberg. "O Conselho e a equipe apoiam totalmente um órgão independente de supervisão da segurança; no entanto, a relação entre WMSC e Metro é estruturalmente insustentável e não avança a missão da região de fornecer um serviço ferroviário seguro e confiável. Estamos solicitando respeitosamente assistência às jurisdições para ajudar a mediar um processo que avance na relação e para alcançar nosso objetivo conjunto de ter o sistema de transporte seguro e de classe mundial que nossa região merece."

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