Metro обжаловать директивы WMSC, которые отстраняют более 50 сертифицированных железнодорожных операторов, тормозят план возврата вагонов и нарушают обслуживание клиентов

Metro подала официальные петиции о пересмотре директив Комиссии по безопасности Metrorail Вашингтона (WMSC), которые выводят сертифицированных операторов из эксплуатации и останавливают ранее согласованный план возвращения в эксплуатацию серии 7000.

Поездное сообщение на линиях Blue, Orangeи Silver будет сокращаться для пассажиров с каждые 15 минут до каждые 25 минут, начиная со вторника, 17 января, и до большей части недели. Этот шаг обязан выполнять распоряжения, полученные в 16:30 вечера в пятницу праздничных выходных от WMSC. Не ожидается воздействия Red и Green линейных сервисов.

«Безопасность — это абсолютная основная ценность Metro; однако мы раздражены директивами, которые не основаны на анализе рисков или фактах», — сказал председатель Пол С. Смедберг. «Совет директоров испытывает огромное доверие к работе нашего генерального директора и его команды специалистов по операциям и безопасности, что подтверждается значительными улучшениями, которые мы наблюдаем в безопасном и надёжном железнодорожном обслуживании.»

Текущая программа подготовки железнодорожных операторов Metroтребует 17 недель совместного обучения в классе и на рабочем месте для студентов-операторов с инструктором в кабине («stick time»), продолжительностью не менее 38 часов. Хотя отраслевых стандартов нет, выборка наших транспортных агентств предполагает в среднем 10 недель совместного обучения в классе и на рабочем месте для железнодорожных студентов, что делает требования Metroпримерно на 60 процентов длиннее, чем у наших коллег.

«Это действие предполагает, что недавно сертифицированные операторы непригодны к службе», — сказала начальник службы безопасности и готовности Metro Тереза М. Импастато. «Для ясности: каждый оператор обязан иметь 38 часов под наблюдением инструктора в кабине и сдать независимый экзамен для получения сертификации. Я хочу заверить наших клиентов, что каждый железнодорожный оператор соответствует этим требованиям.»

В другом распоряжении Metro в пятницу WMSC приостановила октябрьское соглашение о возвращении к эксплуатации, которое позволяло Metro запускать больше поездов для клиентов. Директива лишила Metro возможности перейти на следующий этап плана возвращения в эксплуатацию серии 7000 (семидневные измерения), несмотря на то, что Metro соответствовал всем условиям плана, и с мая 2022 года не было задокументировано движение колёс 7K.

«Хотя мы принципиально не согласны с директивами WMSC, мы будем их выполнять, поскольку я не ставлю наших клиентов в центр бюрократического процесса, который принципиально не повышает их безопасность», — сказал генеральный директор и генеральный директор Рэнди Кларк. «Это произвольное решение особенно раздражает, учитывая, что Metro готов увеличить обслуживание на нескольких линиях в течение следующего месяца, что возможно только с большим количеством поездов 7K. К сожалению, несмотря на невероятные усилия команды Metro , нашим клиентам стоит ожидать текущего уровня сервиса в обозримом будущем.»

Действия от имени клиентов

Metro подал ходатайства о пересмотре, как предусмотрено программным стандартом WMSC. Петиции требуют приостановки, в ожидании пересмотра, работы оператора поезда и директив 7K, которые сокращают или препятствуют восстановлению обслуживания клиентов.

В своих петициях Metro говорится, что агентство работало прозрачно, совместно и бок о бок с WMSC для отслеживания и обмена данными по всем рельсовым вагонам серии 7000, превышая План возвращения в эксплуатацию. По запросу WMSC и вне Плана возвращения к эксплуатации Metro ежедневно с момента начала возвращения в эксплуатацию делится с WMSC записями инспекций всех рельсовых вагонов серии 7000.

Кроме того, петиция 7K фиксирует, что с 23 мая 2022 года не было подтвержденных перемещений колёс в период возвращения в эксплуатацию, что подтверждает и подтверждает план перехода с этапа 2 на шаг 3 — продления интервальных проверок с четырёх до семи дней.

«Мы с нетерпением ждём своевременного рассмотрения петиции WMSC, но на самом деле существует более серьёзный фундаментальный вопрос, который требует решения», — сказал Смедберг. «Совет и сотрудники полностью поддерживают независимый орган по надзору за безопасностью; однако отношения между WMSC и Metro структурно неустойчивы и не способствуют миссии региона по обеспечению безопасного и надёжного железнодорожного сообщения. Мы с уважением просим помощи у юрисдикций, чтобы помочь уладировать процесс продвижения отношений и достижения нашей общей цели — обеспечить безопасную, мирового класса транспортную систему, которую заслуживает наш регион.»

Нажмите здесь , чтобы найти ссылки на директивы и петиции.