Các thay đổi được đề xuất

Có hiệu lực vào hoặc khoảng ngày 1 tháng 7 năm 2026.

Tổng quan

WMATA cam kết duy trì sự an toàn, độ tin cậy và khả năng chi trả của hệ thống bằng cách đầu tư vào tài sản của mình - từ nhà ga, đường ray và cơ sở hạ tầng điện kéo đến phương tiện, cơ sở bảo trì và hệ thống làm mát - đồng thời cung cấp trải nghiệm vận chuyển tốt hơn cho hàng trăm nghìn khách hàng mỗi ngày.

Ngân sách vốn được đề xuất cho năm tài chính 2027 là 2,1 tỷ đô la và chương trình cải thiện vốn sáu năm là 13,5 tỷ đô la (bao gồm dịch vụ nợ bắt buộc và tổn thất doanh thu từ các dự án vốn) bao gồm đầu tư vào các dự án đang thực hiện, nhu cầu bảo tồn và đổi mới hệ thống được ưu tiên và đầu tư để cung cấp dịch vụ an toàn và hiệu quả dựa trên các kế hoạch quản lý tài sản và độ tin cậy.

Các ấn phẩm về chương trình vốn nêu chi tiết như sau:

Chiến lược chương trình vốn phác thảo tầm nhìn và mục tiêu đầu tư vốn.
Các khoản đầu tư của Chương trình Cải thiện Vốn trong sáu năm là 13,5 tỷ đô la và ngân sách vốn năm tài chính 2027 là 2,1 tỷ đô la để tài trợ cho các khoản đầu tư ưu tiên bị hạn chế bởi khả năng chi trả và khả năng phân phối.

Các khoản đầu tư chính của chương trình vốn để cải thiện hơn nữa dịch vụ và trải nghiệm khách hàng bao gồm:

Toa xe lửa và cơ sở đường sắt: Các khoản đầu tư lớn cho phương tiện bao gồm chương trình mua lại toa xe lửa 8000-series. Các khoản đầu tư hệ thống và cơ sở vật chất chính bao gồm cải thiện cơ sở vật chất của chương trình bảo trì theo lịch trình phương tiện đường sắt và tình trạng sửa chữa tốt của nhà máy đường sắt.
Hệ thống đường sắt: Các khoản đầu tư chính bao gồm Phục hồi phòng điều khiển tàu, Kiểm tra và thay thế cáp mạch đường ray, Thay thế máy chuyển mạch, Phục hồi hệ thống điện đường sắt, Thay thế cơ sở hạ tầng vô tuyến và Lắp đặt cáp quang.
Phục hồi đường ray và cấu trúc: Các khoản đầu tư chính bao gồm phục hồi và bảo trì đường ray; trình diễn thông gió đường hầm và trình diễn giảm thiểu rò rỉ nước trên tuyến đỏ; và phục hồi kết cấu cầu và trên không.
Nhà ga và cơ sở hành khách: Các khoản đầu tư chính bao gồm hệ thống ống đứng và lối ra khẩn cấp đường hầm; cải tạo nhà để xe và lô đất bề mặt, mái che lối vào nhà ga và cải tạo thang máy; biển báo kỹ thuật số và hiện đại hóa tìm đường, chiếu sáng và thanh toán giá vé.
Xe buýt, Cơ sở xe buýt và Vận chuyển người khuyết tật: Các khoản đầu tư phương tiện chính bao gồm mua và phục hồi xe buýt và mua xe vận chuyển người khuyết tật. Các khoản đầu tư cơ sở vật chất chính bao gồm thay thế nhà để xe Northern và Bladensburg và điện khí hóa; Thay thế nhà chờ xe buýt, màn hình điện tử thông tin khách hàng và chương trình ưu tiên xe buýt.
Hỗ trợ vận hành và kinh doanh: Đầu tư chính bao gồm cơ sở đào tạo hiện đại, cơ sở hạ tầng máy tính sửa chữa tốt; Thay thế hệ thống hoạch định nguồn lực doanh nghiệp (ERP); nâng cấp hệ thống quản lý tài sản; thay thế xe dịch vụ; và tuân thủ môi trường.

Kế hoạch sáu năm bao gồm các dự án có thể hoàn trả như Purple Line.

Kế hoạch tài chính theo danh mục đầu tư

Danh mục đầu tư vốn ($M)	Đề xuất năm tài chính 2027 Ngân sách*	NĂM TÀI CHÍNH 2028-FY2032 Kế hoạch*	Sáu năm Tổng*
Toa xe lửa và cơ sở vật chất	372 đô la	$2,013	$2,385
Hệ thống đường sắt	$288	$1,682	$1,970
Phục hồi đường ray và cấu trúc	$254	$1,612	$1,866
Nhà ga và cơ sở hành khách	327 đô la	$1,253	$1,580
Xe buýt, xe buýt và vận chuyển người khuyết tật	$340	$1,755	$2,095
Hỗ trợ vận hành và kinh doanh	$282	$1,123	$1,405
Tổng vốn đầu tư	$1,862	$9,439	$11,301
Tổn thất doanh thu từ các dự án vốn và các nhu cầu khác	$22	$110	$130
Dịch vụ nợ - Tài trợ chuyên dụng	$254	$1,813	$2,067
Tổng chi phí chương trình vốn	$2,137	$11,361	$13,498

* Kế hoạch phân bổ danh mục đầu tư vốn năm tài chính 2027-2032 có thể thay đổi khi chi phí và tiến độ dự án được tinh chỉnh; các cột có thể không tính tổng do làm tròn.

Nguồn tài trợ của chương trình vốn

Nguồn tài trợ ($M)	Ngân sách đề xuất năm tài chính 2027*
Công thức và các khoản trợ cấp khác	$517
Đầu tư đường sắt chở khách và Đạo luật Cải tiến năm 2008 (PRIIA)	$144
Trợ cấp liên bang	661 đô la
Quận Columbia	348 đô la
Bang Maryland	322 đô la
Khối thịnh vượng chung Virginia	$299
Đóng góp của tiểu bang và địa phương	$970
Các dự án có thể hoàn trả theo thẩm quyền	$60
Nợ và các nguồn tài trợ khác	$284
Tài trợ năm trước	$163
Tổng tài trợ	$2,137

* Nguồn tài trợ năm tài chính 2027 là ước tính và có thể thay đổi; các cột có thể không tính tổng do làm tròn.

Ngân sách Điều hành Đề xuất năm tài chính 2027 của WMATA(không bao gồm các khoản hoàn trả và dịch vụ nợ) là 2.7 tỷ đô la, cao hơn 5.1% so với ngân sách hoạt động năm tài chính 2026. Với 651 triệu đô la, tổng doanh thu dự kiến sẽ cao hơn 15.4% so với năm tài chính 2026. Trợ cấp khu vực tài phán trị giá 1,963 tỷ đô la chiếm 72% ngân sách hoạt động của Metro.

Các kế hoạch dịch vụ Ngân sách Đề xuất năm tài chính 2027 được thiết kế để tối đa hóa dịch vụ trong phạm vi kinh phí sẵn có, đồng thời đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. WMATA đang nâng cao hiệu quả dịch vụ thông qua tối ưu hóa lịch trình xe buýt, tự động hóa tàu hỏa và tinh chỉnh các đoàn tàu 6 toa và 8 toa để cải thiện độ tin cậy và thời gian di chuyển. Các cải tiến dịch vụ được đề xuất cho năm tài chính 2027 bao gồm tăng tần suất và phạm vi phủ sóng Metrobus có mục tiêu để giải quyết các thách thức về hiệu suất đông đúc và đúng giờ; tiếp tục hợp lý hóa Mạng lưới Xe buýt Tốt hơn được thông báo bởi kết quả Năm Một; và Metro Rail các cải tiến giúp tăng tần suất các ngày trong tuần, buổi tối và đêm khuya và thêm dung lượng trong thời gian cao điểm. Metro sẽ duy trì mức giá vé năm tài chính 2026 cho năm tài chính 2027.

Ngân sách hoạt động đề xuất

($M)	Năm tài chính 2025 Thực tế	Năm tài chính 2026 Ngân sách	Năm tài chính 2027 Đề xuất
Tổng doanh thu	$594	$564	$651
Tổng chi phí	$2,531	$2,607	$2,740
Chuyển giao bảo trì phòng ngừa	(89 đô la)	(109 đô la)	(126 đô la)
Chi phí ròng	$2,442	$2,498	$2,614
Tổng trợ cấp	(1.848 USD)	(1.934 USD)	(1.963 USD)
Tiết kiệm năm trước	0 đô la	$ 28	0 đô la
Cứu trợ liên bang	$123	0 đô la	0 đô la
Đóng góp theo thẩm quyền	$1,753	$1,906	$1,963
Kết quả hoạt động	$ 28	0 đô la	0 đô la

Cải thiện tần số

Giảm thời gian chờ đợi của khách hàng với dịch vụ thường xuyên hơn.

Tuyến đường	Ngày	Khoảng thời gian	Tiến bộ hiện tại	Đề xuất tiến bộ
Tuyến đường	Ngày	Khoảng thời gian	Tần suất tính bằng phút
A76	Thứ Hai-Thứ Sáu	Buổi sáng và buổi chiều cao điểm giữa Ballston và Trung tâm Mark	30	15
C43	Thứ Hai-Chủ Nhật	Không vội vàng	40	30
C91*	Thứ Hai-Thứ Sáu	Buổi sáng và buổi chiều cao điểm	20-30	20
		Giữa trưa và Buổi tối	30	20
		Đêm khuya	40	30
	Thứ Bảy-Chủ Nhật	Cả ngày	30	20
	Thứ Bảy-Chủ Nhật	Đêm khuya	40	20-30
D24*	Thứ Hai-Chủ Nhật	Không vội vàng	30	20
D4X	Thứ Hai-Thứ Sáu	Không vội vàng	12	10
M60	Thứ Hai-Thứ Bảy	3: 30-5: 30 chiều	12	10
M60	Thứ Hai-Chủ Nhật	9 giờ tối - 12 giờ sáng	30	20
M70	Thứ Hai-Chủ Nhật	9-11 giờ tối	30	20
P12	Thứ Hai-Thứ Sáu	Buổi sáng và vội vã buổi chiều	45	30
P40	Thứ Hai-Thứ Sáu	9 giờ tối - 2 giờ sáng	15-45	15-30
P40	Thứ Bảy-Chủ Nhật	9 giờ tối - 2 giờ sáng	50	30

* Bổ sung vào mạng lưới dịch vụ thường xuyên

Cải tiến và loại bỏ tuyến đường

Hợp lý hóa dịch vụ để đi lại dễ dàng hơn, ổn định hơn vào nhiều ngày và thời gian hơn

Tuyến đường	Ngày	Khoảng thời gian	Hiện tại Bắt đầu-Kết thúc	Đề xuất Bắt đầu-Kết thúc	Sự miêu tả
C35	Thứ Hai-Thứ Sáu	Không vội vàng	Deanwood - Pháo đài Dupont	Deanwood - Naylor Rd	Tất cả các chuyến đi vào các ngày trong tuần đến Naylor Rd
C63	Thứ Hai-Chủ Nhật	Mọi lúc	Deanwood - Trung tâm Bệnh viện Washington	Deanwood - Georgia Av- Petworth	Mở rộng dịch vụ lên Georgia Av-Petworth (bắt đầu 25/12/2025)
D72	Thứ Hai-Chủ Nhật	Giữa trưa, Buổi tối Cả ngày	Mt. Pleasant - Quảng trường Lafayette	Mt. Pleasant hoặc Van Ness - Quảng trường Lafayette	Mọi chuyến đi khác từ Mt. Pleasant đến Van Ness
D72	Thứ Hai-Thứ Sáu	Đêm khuya	Mt. Pleasant - Quảng trường Lafayette	Van Ness - Quảng trường Lafayette	Tất cả các chuyến đi từ Mt. Pleasant đến Van Ness
M12	Các ngày trong tuần	Chỉ vội vàng	Mọi chuyến đi khác đến Hyattsville Crossing	Mỗi chuyến đi đến Hyattsville Crossing	Tất cả các chuyến đi đến Hyattsville Crossing
P93	Tất cả các ngày	Mọi lúc	Suitland-Gỗ bạch dương	Suitland-Đông	Hoạt động giữa Suitland và Eastover, điều chỉnh P97 để phục vụ Birchwood *

* Giảm một số tần suất và khoảng thời gian dịch vụ so với P93

Tăng nhịp

Mở rộng giờ và ngày phục vụ để cung cấp phạm vi bảo hiểm tốt hơn ở những nơi hành khách cần

Tuyến đường	Ngày	Hiện tại Khoảng thời gian dịch vụ	Đề xuất Khoảng thời gian dịch vụ	Sự miêu tả
A49	Thứ Hai-Thứ Sáu	5: 30-9 giờ sáng	5- 9 giờ sáng	Bắt đầu cao điểm buổi sáng lúc 5 giờ sáng, cao điểm buổi chiều lúc 3:30 chiều
C57	Thứ Hai-Thứ Sáu	7-9 giờ sáng	6-9 giờ sáng	Bắt đầu cao điểm buổi sáng lúc 6 giờ sáng
D6X	Thứ bảy	6 giờ sáng - 11 giờ tối	6-12 giờ sáng	Chạy đến 12 giờ sáng (nửa đêm) vào cuối tuần
	Chủ nhật	6 giờ sáng - 9 giờ tối	6-12 giờ sáng
	Thứ Hai-Thứ Sáu	4 giờ chiều - 7 giờ tối	3: 30-7 giờ chiều
P97	Thứ Bảy-Chủ Nhật	Không có dịch vụ	6:30 sáng - 7:30 tối	Thêm dịch vụ cuối tuần, cải thiện dịch vụ thấp điểm và độ tin cậy

Đề xuất Tuyến đường / Dịch vụ Mới: Ủy ban Giao thông Vận tải Bắc Virginia I-66 Trợ cấp Lựa chọn Đi lại

Cơ hội tài trợ này cho phép Metro cơ hội thêm các đề xuất dịch vụ từ Mạng lưới Tầm nhìn Thiết kế lại Mạng lưới Xe buýt Tốt hơn (BBNR) ở Bắc Virginia.

Đề xuất Tuyến đường	Ngày	Đề xuất Khoảng cách	Đề xuất tiến bộ Tần suất tính bằng phút	Sự miêu tả
A6X	Thứ Hai-Thứ Sáu	5: 15-8: 15 sáng và 3: 30-7 giờ chiều	20	Dịch vụ dừng giới hạn mới: Dunn Loring - Pentagon - Crystal City
F2X	Thứ Hai-Thứ Sáu	5: 30-9 giờ sáng và 3-7:15 chiều	15	Dịch vụ dừng giới hạn mới: Spring Hill - Trung tâm Mark - Tây Alexandria

Lưu ý: Việc thực hiện các dịch vụ này tùy thuộc vào việc hoàn thành quy trình Đánh giá Tài trợ Lựa chọn Đi làm của Ủy ban Giao thông Vận tải Bắc Virginia (NVTC) để bao gồm việc phê duyệt các dự án của Ủy ban Giao thông Vận tải Khối thịnh vượng chung (CTB).

Thay đổi tần suất dịch vụ

Các tuyến Orange, Silver, Blue: Dịch vụ thường xuyên hơn vào các ngày trong tuần (sáng, trưa và tối)

Vận hành các tuyến Orange, Silver và Blue cứ sau 10 phút, một cải tiến so với 12 phút hiện tại, trong khoảng thời gian sáng, giữa trưa và tối các ngày trong tuần, để hỗ trợ nhu cầu cao điểm và khuyến khích tăng trưởng lượng hành khách với dịch vụ cả ngày thường xuyên hơn.

Red Line: Dịch vụ đêm khuya thường xuyên hơn

Vận hành các chuyến tàu Red Line cứ sau 7 đến 8 phút, được cải thiện từ 10 phút một lần, trong khoảng thời gian đêm muộn từ 9:30 tối cho đến khi đóng cửa, bảy ngày một tuần, để tăng công suất theo cả hai hướng.

Thay đổi mô hình dịch vụ

Các tuyến Orange, Silver, Blue: Dịch vụ thường xuyên hơn trong thời gian đi làm đông đúc

Chạy thường xuyên hơn một chút so với 10 phút một lần theo hướng di chuyển cao điểm từ 8-9 giờ sáng đến 5-6 giờ chiều. Để cung cấp dịch vụ bổ sung này, Metro sẽ loại bỏ hai chuyến đi ngắn của Silver Line* hiện đang hoạt động trong thời gian cao điểm buổi sáng và buổi chiều các ngày trong tuần. Trên thực tế, các chuyến tàu bổ sung sẽ được phân phối trên các tuyến Orange, Silver và Blue thay vì chỉ phục vụ Tuyến Silver .

CÁC MỨC DỊCH VỤ METRORAIL ĐƯỢC ĐỀ XUẤT NĂM TÀI CHÍNH 2027

Tần suất tàu được hiển thị tính bằng phút

Dòng	Mô hình dịch vụ	Dịch vụ cao điểm Thứ Hai - Thứ Sáu	Dịch vụ cả ngày Thứ Hai - Thứ Sáu	Dịch vụ đêm khuya Thứ Hai - Thứ Sáu	Dịch vụ cả ngày Thứ Bảy, Chủ Nhật và Ngày lễ	Dịch vụ đêm khuya Thứ Bảy, Chủ Nhật và Ngày lễ
Red	Shady Grove đến điều này Glenmont	4 đến 5	6	7 để 8	6	7 để 8
Green	Greenbelt đến Branch Av	6	6	7 để 8	8	8
Yellow	Huntington đến Mt Vernon Sq* / đến Greenbelt*	6	6	7 để 8	8	8
Orange	Vienna đến New Carrollton	10***	10	15	12	15
Silver	Ashburn đến Downtown Largo / đến New Carrollton	10***	10	15	12	15
Blue	Franconia-Springfield để Downtown Largo	10***	10	15	12

Chúng tôi đã đánh dấu những cải tiến trong năm tài chính 2027. Metrorail dịch vụ trong hộp màu xám phân biệt các thay đổi được đề xuất với tần số dịch vụ hiện có.

* Các chuyến tàuYellow Line luân phiên giữa kết thúc tại Quảng trường Mt. Vernon và Greenbelt, với mọi chuyến tàu Yellow Line khác hoạt động đến Greenbelt thay vì kết thúc tại Mt Vernon Sq. Tần số trong nhánh Mt. Vernon Square đến Greenbelt gấp đôi so với trong bảng.

** Các chuyến tàuSilver Line luân phiên giữa kết thúc tại Downtown Largo và New Carrollton, với mọi chuyến tàu Silver Line khác đi đến New Carrollton thay vì Downtown Largo. Tần số trong các nhánh từ Stadium-Armory đến New Carrollton/to Downtown Largo gấp đôi tần số được hiển thị trong bảng.

Metro đang xem xét chạy dịch vụ thường xuyên hơn một chút so với 10 phút một lần trên các tuyến Orange, Silvervà Blue trong giờ đi làm cao điểm của mỗi buổi sáng và buổi chiều các ngày trong tuần theo hướng giao thông cao điểm. Việc bổ sung dịch vụ này sẽ thay thế hai chuyến đi ngắn của Silver Line* vào giờ đi làm cao điểm vào buổi sáng và buổi chiều trong tuần trên Silver Line.

Dịch vụ cả ngày: Tần suất dịch vụ cơ bản từ mở cửa đến 9:30 tối

Dịch vụ cao điểm: Tăng tần suất dịch vụ vào các ngày trong tuần (Thứ Hai-Thứ Sáu) từ 7:00 sáng đến 9:00 sáng và 4:00 chiều đến 6:00 chiều.

Dịch vụ đêm khuya: Tần suất phục vụ từ 9:30 tối đến khi đóng cửa.

Ngân sách đề xuất năm tài chính 2027 duy trì dịch vụ MetroAccess ở mức năm tài chính 2026, không có điều chỉnh theo kế hoạch.

Ngân sách đề xuất năm tài chính 2027 duy trì giá vé ở mức năm tài chính 2026, không có điều chỉnh theo kế hoạch.