WMATA 致力於透過投資其資產——從鐵路車站、軌道、牽引電力基礎設施到車輛、維修設施及冷卻系統——來維持系統的安全、可靠性與負擔能力，並為數十萬用戶每天提供更佳的交通體驗。
擬議的2027財政年度資本預算為21億美元，並 有為期六年的資本改善計畫 135億美元（包含必要的債務償還及資本專案收入損失），內容包括對現有專案的投資、優先處理系統保存與更新需求，以及根據資產管理與可靠性計畫提供安全且高效的服務的投資。
資本計畫出版物詳述以下事項：
進一步提升服務與客戶體驗的主要資本投資包括：
該六年計畫包含可報銷的項目，如紫線。
| 資本投資類別 （$M） | 2027財政年度擬議 預算* | 2028-2032財政年度 計畫* | 六年制 總計* |
| 鐵路車輛與鐵路車輛設施 | 372美元 | $2,013 | 2,385美元 |
| 鐵路系統 | $288 | $1,682 | $1,970 |
| 軌道與結構修復 | 254美元 | $1,612 | $1,866 |
| 車站與乘客設施 | 327美元 | $1,253 | $1,580 |
| 公車、公車設施與無障礙交通 | 340美元 | $1,755 | $2,095 |
| 營運與業務支援 | 282美元 | $1,123 | $1,405 |
| 總資本投資 | $1,862 | $9,439 | 11,301美元 |
| 資本專案及其他需求帶來的收入損失 | 22美元 | 110美元 | 130美元 |
| 債務服務 - 專用資金 | 254美元 | $1,813 | 2,067美元 |
| 總資本計畫成本 | $2,137 | 11,361美元 | 13,498美元 |
*2027-2032財政年度資本投資類別分配，隨專案成本與時程調整而可能調整;欄位因四捨五入而無法加總。
| 資金來源 （$M） | 2027財政年度擬議預算* |
| Formula 及其他補助 | $517 |
| 客運鐵路投資與 2008年改進法案（PRIIA） | $144 |
| 聯邦補助金小計 | 661美元 |
| 哥倫比亞特區 | 348美元 |
| 馬里蘭州 | 322美元 |
| 維吉尼亞聯邦 | 299美元 |
| 州與地方貢獻的次總 | 970美元 |
| 管轄權可報銷項目 | 60美元 |
| 債務及其他資金來源 | 284美元 |
| 過去一年的經費 | 163美元 |
| 補助金總 | $2,137 |
*2027財政年度資金來源為估計值，可能會有所變動;欄位因四捨五入而無法加總。
WMATA2027 財政年度擬議營運預算（不含應償款項及債務服務）為 27 億美元，比 2026 財政年度營運預算高出 5.1%。總營收為6.51億美元，預計比2026財年高出15.4%。司法管轄區補助金額為19.63億美元，佔 Metro營運預算的72%。
2027財政年度擬議預算服務計畫旨在於可用資金範圍內最大化服務，同時滿足日益增長的需求。 WMATA 透過巴士時刻表優化、列車自動化，以及優化6節與8節列車，提升服務效率與行駛時間。2027財政年度擬議的服務改進包括針對性增加 Metrobus 頻率與覆蓋範圍，以解決擁擠及準時表現挑戰;根據第一年成績持續精簡「更好公車網絡」;以及 Metro Rail 提升平日、晚間及深夜班次頻率，並增加尖峰時段容量。 Metro 2027 財政年度將維持 2026 財政年度的票價水準。
擬議營運預算
| （$M） | 2025 財政年度 實際情況 | 2026財政年度 預算 | 2027財政年度 提案 |
| 總收入 | 594美元 | $564 | 651美元 |
| 總支出 | 2,531美元 | $2,607 | $2,740 |
| 預防性維護轉移 | （89美元） | （$109） | （$126） |
| 淨支出 | 2,442美元 | 2,498美元 | 2,614美元 |
| 總補貼 | （$1,848） | （$1,934） | （$1,963） |
| 前一年節省 | 0美元 | 28美元 | 0美元 |
| 聯邦救濟 | 123美元 | 0美元 | 0美元 |
| 管轄權貢獻 | $1,753 | $1,906 | $1,963 |
| 營運結果 | 28美元 | 0美元 | 0美元 |
透過更頻繁的服務來縮短顧客等待時間。
| 路線 | 日 | 時代背景 | 目前的進展 | 擬議的 Headway |
| 頻率（分鐘） | ||||
| A76 | 週一至週五 | 巴爾斯頓與馬克中心之間的早晚尖峰 | 30 | 15 |
| C43 | 週一至週日 | 不急 | 40 | 30 |
| C91* | 週一至週五 | 早晚高峰 | 20-30 | 20 |
| 中午及 晚上 | 30 | 20 | ||
| 深夜 | 40 | 30 | ||
| 週六至週日 | 整天 | 30 | 20 | |
| 深夜 | 40 | 20-30 | ||
| D24* | 週一至週日 | 不急 | 30 | 20 |
| D4X | 週一至週五 | 不急 | 12 | 10 |
| M60 | 週一至週六 | 下午3：30-5：30 | 12 | 10 |
| 週一至週日 | 晚上9點至凌晨12點。 | 30 | 20 | |
| M70 | 週一至週日 | 晚上9點到11點。 | 30 | 20 |
| P12 | 週一至週五 | 早安 下午高峰 | 45 | 30 |
| P40 | 週一至週五 | 晚上9點至凌晨2點。 | 15-45 | 15-30 |
| 週六至週日 | 晚上9點至凌晨2點。 | 50 | 30 | |
*加入頻繁服務網絡
簡化服務，讓出行更輕鬆、更穩定，涵蓋更多天和時間
| 路線 | 日 | 時代背景 | 現況 起終 | 提案 起終 | 描述 |
| C35 | 週一至週五 | 不急 | Deanwood - 杜邦堡 | Deanwood - Naylor Rd | 所有平日前往Naylor Rd的行程 |
| C63 | 週一至週日 | 所有時間 | Deanwood - 華盛頓醫院中心 | Deanwood - 喬治亞大道 - 佩特沃斯 | 延長服務至 Georgia Av-Petworth （自2025年12月25日起） |
| D72 | 週一至週日 | 中午， 晚上 整天 | 芒特普萊森特-拉斐特廣場 | 芒特普萊森特或范尼斯 - 拉斐特廣場 | 從Mt. Pleasant到Van Ness的每隔一次班次 |
| 週一至週五 | 深夜 | 芒特普萊森特-拉斐特廣場 | 范尼斯 - 拉斐特廣場 | 從Mt. Pleasant到Van Ness的所有行程 | |
| M12 | 平日 | 僅限Rush | 每隔一次去 Hyattsville Crossing | 每次去 Hyattsville Crossing | 所有前往Hyattsville Crossing的行程 |
| P93 | 整天 | 所有時間 | 蘇特蘭-伯奇伍德 | 蘇特蘭-伊斯托弗 | 營運於 Suitland 與伊斯托弗之間，調整 P97 以服務Birchwood*。 |
*服務頻率與服務範圍較P93有所減少
擴大服務時數與天數，以提供乘客需要的更好保障
| 路線 | 日 | 現況 服務範圍 | 提案 服務範圍 | 描述 |
| A49 | 週一至週五 | 早上5：30到9點。 | 早上5點到9點。 | 早上5點開始早班高峰， 下午3：30 下午高峰。 |
| C57 | 週一至週五 | 早上7點到9點。 | 早上6點到9點。 | 早上6點開始早晨尖峰。 |
| D6X | 星期六 | 上午6點至晚上11點。 | 凌晨6點到12點。 | 週末營業至凌晨12點（午夜） |
| 星期日 | 上午6點至晚上9點。 | 凌晨6點到12點。 | ||
| 週一至週五 | 下午4點至7點。 | 下午3：30-7點 | ||
| P97 | 週六至週日 | 無服務 | 上午6：30 - 晚上7：30 | 增加週末服務，提升非尖峰服務與可靠性 |
新路線/服務提案：北維吉尼亞交通委員會 I-66 通勤者選擇補助
此補助機會讓 Metro 有機會加入北維吉尼亞州更佳公車網絡重設計（BBNR）願景網絡的服務建議。
| 提案 路線 | 日 | 提案 跨度 | 擬議的 Headway 頻率（分鐘） | 描述 |
| A6X | 週一至週五 | 上午5：15到8：15 以及 下午3：30-7點 | 20 | 新設限站服務： Dunn Loring - Pentagon - Crystal City |
| 免費對上遊戲 | 週一至週五 | 早上5：30到9點。 以及 下午3點至7點15分 | 15 | 新設限停服務： Spring Hill - 馬克中心 - 西亞歷山卓 |
注意：這些服務的實施需待北維吉尼亞交通委員會（NVTC）通勤選擇補助審查程序完成，並包括聯邦交通委員會（CTB）批准專案。
平日早晨、中午及晚間時段，每10分鐘運行 Orange、 Silver 及 Blue 線，較目前12分鐘一班改善，以支持非尖峰需求並透過更頻繁的全天班次促進乘客成長。
Red線列車每7至8分鐘一班，從晚上9：30至關閉時段每7至10分鐘一班，提升雙向運力。
在高峰行車方向，上午8點至9點至下午5點至6點之間，行程頻率略高於每10分鐘一班。為提供此額外服務， Metro 將取消目前平日早晚尖峰時段運行的兩班 Silver 線短班*。實際上，額外的列車將分散於 Orange、 Silver 及 Blue 線，而非僅服務 Silver 線。
列車頻率顯示以分鐘為單位
| 路線 | 服務模式 | 尖峰服務 週一至週五 | 全天候服務 週一至週五 | 深夜服務 週一至週五 | 全天候服務 週六、週日及假日 | 深夜服務 週六、週日及假日 |
| Red | Shady Grove 到這個 Glenmont | 4點到5點 | 6 | 7到8 | 6 | 7到8 |
| Green | Greenbelt 到 Branch Av | 6 | 6 | 7到8 | 8 | 8 |
| Yellow | Huntington 到 Mt Vernon Sq* / Greenbelt* | 6 | 6 | 7到8 | 8 | 8 |
| Orange | Vienna 到 New Carrollton | 10*** | 10 | 15 | 12 | 15 |
| Silver | Ashburn 到 Downtown Largo** / 到 New Carrollton** | 10*** | 10 | 15 | 12 | 15 |
| Blue | Franconia-Springfield 到 Downtown Largo | 10*** | 10 | 15 | 12 |
我們在2027財政年度已取得進展。 Metrorail 以灰色框框表示服務，能區分擬議的變更與現有的服務頻率。
*Yellow 線列車交替終點站為Mt. Vernon廣場，終點站為 Greenbelt，其他 Yellow 線列車則行駛至 Greenbelt ，而非終點站 Mt Vernon Sq。芒特弗農廣場至 Greenbelt 支線的頻率是表格所示的兩倍。
**Silver 線列車交替終點為 Downtown Largo 與 New Carrollton，每隔一班 Silver 線列車前往 New Carrollton ，而非 Downtown Largo。從 Stadium-Armory 到 New Carrollton/到 Downtown Largo 之間的分支頻率是表中顯示的兩倍。
Metro考慮在平日早晚尖峰時段，於交通尖峰方向，將Orange、Silver及Blue線的班次頻率略高於每10分鐘一班。此服務新增將取代Silver線平日早晚尖峰時段的兩班Silver線短班。
全天服務： 基線服務頻率為開門至晚上9：30。
尖峰服務： 平日（週一至週五）服務頻率增加，時間為上午7：00至9：00及下午4：00至6：00。
深夜服務： 服務頻率為晚上9：30至關門。
2027 財政年度擬議預算維持 MetroAccess 服務於 2026 財政年度水準，無計劃調整。
2027財政年度擬議預算維持2026財政年度的票價水準，無計劃調整。