L’utilisation des fonds du budget d’investissement pour la maintenance préventive aide à gérer les besoins de financement pour le budget d’exploitation. De plus, utiliser ces fonds pour financer les frais d’exploitation réduit le montant du financement pour d’autres projets d’investissement afin d’améliorer Metro et de maintenir le système sûr et fiable. Utiliser les fonds du budget d’investissement pour les dépenses de maintenance préventive dans le budget d’exploitation aide à Metro garder sûr et fiable à court terme, mais cela peut nuire à long terme en accélérant les défis futurs du financement en capital.
FAQ et ressources communautaires
Questions fréquemment posées
Metro dispose de deux budgets : les dépenses d’exploitation et les dépenses en capital. Le budget d’exploitation soutient en grande partie les coûts quotidiens nécessaires pour maintenir Metrobus, Metrorailet MetroAccess en activité chaque jour. Les coûts d’exploitation typiques incluent les salaires et avantages des conducteurs, mécaniciens, etc., le carburant ou l’électricité, ainsi que les matériaux et fournitures. Le budget d’investissement finance des projets et programmes qui contribuent à maintenir le système et à le maintenir en bon état. Les projets d’investissement financent également des améliorations qui font de Metro un système de classe mondiale. Il existe des cas où des fonds d’investissement peuvent être utilisés pour rembourser les frais d’entretien préventif qui figurent dans le budget d’exploitation, ce qui n’est pas rare chez les autorités de transport.
Pour le budget de fonctionnement de l’exercice 2027 (1er juillet 2026 - 30 juin 2027), 24 % du financement provient des frais de transport et d’autres revenus générés par Metro, 75 % provient des contributions des juridictions de financement de Metrodans le District de Columbia, le Maryland et la Virginie, et 1 % provient des économies de l’année précédente.
Metro est l’une des rares grandes agences de transport sans financement dédié à l’exploitation. Cela complique la planification et impose la charge au District, au Maryland et à la Virginie de répondre aux besoins budgétaires de Metroen plus de leurs propres priorités juridictionnelles. Un financement opérationnel dédié offrirait Metro stabilité et permettrait des garanties pour la planification à long terme future.
Metro fait face aux défis financiers suivants :
- Principales sources étatiques et fédérales non indexées à l’inflation
- Financement opérationnel qui repose sur des sources juridictionnelles non réservées à Metro
- Manque de clarté sur l’engagement à long terme en matière de subventions d’exploitation
- Dépendance excessive à l’utilisation des fonds d’investissement pour équilibrer le budget d’exploitation
- Évasion tarifaire sur Metrobus
- Pas de fonds pour les jours de pluie
- Perte de l’aide fédérale liée à la pandémie
- Aucun financement fédéral n’a été accordé aux autres grands systèmes de transport.
« Bien que nous puissions financer le budget cette année, Metro aura besoin d’une source de financement dédiée pour maintenir la viabilité du système dans les décennies à venir », a déclaré Metro directeur général et PDG, Randy Clarke.
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