Ang paggamit ng mga pondo ng Capital Budget para sa preventive maintenance ay tumutulong sa pamamahala ng mga pangangailangan sa pagpopondo para sa badyet sa pagpapatakbo. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga pondo na ito upang magbayad para sa mga gastos sa pagpapatakbo ay binabawasan ang halaga ng pondo para sa iba pang mga proyekto ng kapital upang mapabuti ang Metro at panatilihing ligtas at maaasahan ang system. Ang paggamit ng mga pondo ng Capital Budget para sa mga gastos sa Preventive Maintenance sa Operating Budget ay tumutulong na mapanatili Metro ligtas at maaasahan sa maikling panahon, ngunit maaari itong makapinsala sa pangmatagalang panahon sa pamamagitan ng pagpapabilis ng mga hamon sa pagpopondo ng kapital sa hinaharap.
FAQ at Mga Mapagkukunan ng Komunidad
Mga Madalas Itanong
Metro ay may dalawang badyet: gastos sa pagpapatakbo at gastos sa kapital. Ang badyet sa pagpapatakbo ay higit na sumusuporta sa pang-araw-araw na mga gastos na kinakailangan upang mapanatili ang Metrobus, Metrorail, at MetroAccess na gumagalaw araw-araw. Kabilang sa mga karaniwang gastos sa pagpapatakbo ang sahod at benepisyo para sa mga driver, mekaniko, atbp., gasolina o kuryente, pati na rin ang mga materyales at suplay. Pinopondohan ng Capital Budget ang mga proyekto at programa na tumutulong sa pagpapanatili ng sistema at pagpapanatili nito sa maayos na kalagayan. Ang mga proyektong kapital ay nagpopondo din ng mga pagpapabuti na ginagawang isang world-class na sistema ang Metro . May mga pagkakataon kung saan ang mga pondo ng Capital ay maaaring magamit upang bayaran ang mga gastos sa Preventive Maintenance na nangyayari sa Operating Budget, na hindi bihira sa mga awtoridad ng transportasyon.
Para sa badyet sa pagpapatakbo ng FY2027 (Hulyo 1, 2026 - Hunyo 30, 2027), 24 porsyento ng pagpopondo ay mula sa mga pamasahe at iba pang kita na nabuo ng Metro, 75 porsyento ay mula sa mga kontribusyon mula sa mga hurisdiksyon ng pagpopondo ng Metrosa Distrito ng Columbia, Maryland, at Virginia, at 1 porsyento ay mula sa pagtitipid noong nakaraang taon.
Ang Metro ay isa lamang sa mga malalaking ahensya ng transit na walang dedikadong pondo sa pagpapatakbo. Ginagawa nitong mahirap ang pagpaplano at inilalagay ang pasanin sa Distrito, Maryland at Virginia upang matugunan ang mga pangangailangan sa badyet ng Metrobilang karagdagan sa kanilang sariling mga prayoridad sa hurisdiksyon. Ang dedikadong pagpopondo sa pagpapatakbo ay magbibigay sa Metro ng katatagan at magbibigay-daan para sa mga katiyakan upang matugunan ang pangmatagalang pagpaplano sa hinaharap.
Nahaharap Metro sa mga sumusunod na hamon sa pananalapi:
- Ang mga pangunahing mapagkukunan ng estado at pederal ay hindi na-index sa inflation
- Pagpapatakbo ng pondo na nakasalalay sa mga mapagkukunan ng hurisdiksyon na hindi nakatuon sa Metro
- Kakulangan ng kalinawan sa pangmatagalang pangako sa pagpapatakbo ng subsidy
- Labis na pag-asa sa paggamit ng pondo ng kapital upang balansehin ang badyet sa pagpapatakbo
- Pag-iwas sa pamasahe sa Metrobus
- Walang pondo sa araw ng tag-ulan
- Pagkawala ng pederal na tulong sa pandemya
- Walang pederal na pondo sa pagpapatakbo na ibinigay sa iba pang malalaking sistema ng transportasyon.
"Habang nagagawa naming pondohan ang badyet sa taong ito, kakailanganin Metro ng isang dedikadong mapagkukunan ng pondo upang mapanatili ang sistema na mabubuhay sa mga darating na dekada," sabi ng Metro General Manager at CEO na si Randy Clarke.
Ang mga umiiral na dalas ng serbisyo ay nag-iiba ayon sa araw ng linggo at oras ng araw. Bisitahin ang Rider Tools para sa karagdagang impormasyon.