Nahaharap sa napakalaking kakulangan sa badyet, inilabas ng Metro ang panukala sa badyet na nagbabawas ng serbisyo at nagdaragdag ng pamasahe

Metro ngayong linggo ay naglabas ng panukalang badyet para sa susunod na taon ng pananalapi na, nang walang karagdagang kontribusyon mula sa mga kasosyo sa pagpopondo ng Metro, ay mangangailangan ng pagtaas ng pamasahe at matinding pagbawas sa serbisyo at sa mga manggagawa ng Metro, isang pinakamasamang sitwasyon para sa ekonomiya, kalidad ng buhay, at kapaligiran ng rehiyon.

Nahaharap Metro sa isang $ 750 milyong puwang sa pagpopondo para sa Fiscal Year 2025, na magsisimula sa Hulyo 1, 2024. Ang agwat sa badyet ay resulta ng ilang mga kadahilanan, kabilang ang mas mababang kita ng ridership na bumabawi pa rin mula sa pandemya, ang pagkaubos ng mga pederal na pondo ng tulong sa pandemya, isang subsidy credit na ibinigay sa mga hurisdiksyon noong 2020, at makasaysayang implasyon.

Metro ay natatangi sa mga ahensya ng transit sa Estados Unidos dahil ito ay nakabalangkas nang walang anumang independiyenteng pagpopondo at legal na kinakailangan upang pumasa ng isang balanseng badyet bawat taon. Sa kabila ng isang lubos na pagsisikap upang makahanap ng panloob na pagtitipid, kabilang ang $ 95 milyon sa isang beses na pagtitipid na dinala mula sa FY24, $ 50 milyon sa paulit-ulit na taunang pagtitipid at kahusayan, at isang pag-freeze ng pagkuha at suweldo, ang pagsasara ng isang puwang ng laki na ito upang maipasa ang isang ligal na kinakailangang balanseng badyet ay nangangailangan ng lubhang pagbabawas ng serbisyo ng tren, bus, at paratransit, pagtaas ng pamasahe, pagbawas ng mga manggagawa ng Metro, at pagpapaliban ng mga proyekto sa pagpapanatili at modernisasyon, na sa huli ay ginagawang hindi gaanong ligtas at maaasahan ang sistema.

"NahaharapMetro sa isang walang uliran, existential crisis na nangangailangan ng ating rehiyon na magsama-sama kung nais nating maiwasan ang mga sakuna na epekto ng badyet na ito sa ating rehiyon," sabi ni Metro General Manager at CEO Randy Clarke. "Ipinagmamalaki ko Metro at ang aming dedikadong manggagawa na nakatulong sa paghahatid ng higit sa isang dosenang kamakailang mga pagpapabuti sa serbisyo at nagbibigay ng mahusay na serbisyo para sa aming rehiyon sa buong araw, pitong araw sa isang linggo. Ginagawa namin ang lahat ng aming makakaya upang maiwasan ang senaryo ng doomsday na nakabalangkas sa panukalang badyet na ito, ngunit dapat din kaming maging transparent at tapat tungkol sa kung gaano kapani-paniwala ang mga pagbawas na ito kung ang karagdagang pondo ay hindi secured. "

Simula sa Enero, magpapatupad Metro ng hiring freeze, aalisin ang mga pagtaas ng sahod at suweldo, at maglalabas ng legal na kinakailangang mga abiso sa pagtanggal sa trabaho sa mga bahagi ng workforce nito na nag-aalerto sa kanila sa potensyal na pagtanggal sa trabaho sa susunod na tag-init kung hindi ibinibigay ang karagdagang pondo. Dahil sa pag-urong ng mga manggagawa, maaaring makita ng mga customer ang pagkasira ng serbisyo nang maaga sa huling bahagi ng taglamig o unang bahagi ng tagsibol.

Kabilang sa iba pang mga panukala ang:

Serbisyo

Metrorail

• Pagsasara ng system sa 10 p.m., pitong araw sa isang linggo
• Isara ang 10 istasyon ng mababang-ridership
• Red Line turn-backs sa mga istasyon ng Grosvenor-Strathmore at Silver Spring , na binabawasan ang mga frequency ng tren para sa mga istasyon ng end-of-line
• Silver Line turn-back sa Stadium-Armory na may serbisyo Silver Line sa pagitan ng Ashburn at Stadium-Armory lamang, na binabawasan ang mga frequency ng tren sa Downtown Largo
• Nabawasan ang serbisyo sa lahat ng Metrorail linya: Bawasan ang bilang ng mga biyahe na may 6 minuto o mas mahusay na serbisyo mula sa 81 porsyento sa FY24 hanggang 10 porsyento sa FY25

   

Metrobus

• Tanggalin ang serbisyo sa 67 sa 135 Metrobus ruta
• Bawasan ang Metrobus serbisyo sa 41 sa natitirang mga ruta ng Metrobus

Pag-access sa Metro

• Nabawasan ang lugar ng serbisyo upang ihanay sa pinababang Metrobus at Metrorail na lugar ng serbisyo, alinsunod sa pederal na batas
• 320,000 taunang biyahe negatibong naapektuhan

Pamasahe

• Dagdagan ng 20 porsiyento ang lahat ng pamasahe, kabilang ang Metrorail, Metrobus, MetroAccess, at mga produktong may diskwento sa pamasahe
• Ang mga customer ay nagbabayad ng higit pa para sa mas mababang serbisyo

Badyet ng Kapital

Ang matatag na programa ng pagpapabuti ng kapital ng Metrosa mga nakaraang taon ay nagpabuti sa karanasan at kasiyahan ng customer sa buong board, na may mas madalas na mga pagkagambala sa serbisyo na may kaugnayan sa imprastraktura, mas mahusay na pagkakaroon ng escalator, at modernisadong mga istasyon at mga pasilidad ng customer.

Gayunpaman, atubiling nagmumungkahi si Metro na gumamit ng $ 193 milyon pa sa pagpopondo ng kapital upang masakop ang mga gastos sa pagpapanatili ng pagpapatakbo upang makatulong na isara ang malaking puwang sa FY25. Ang paglipat na ito ay kinakailangan para sa Metro upang makapagbigay kahit na ang mas mababang antas ng serbisyo na iminungkahi sa FY25. Ang ganitong malaking paglilipat ng mga pondo ng kapital sa mga gastos sa pagpapatakbo ay naglalagay ng estado ng maayos na pagkukumpuni ng sistema, kabilang ang kaligtasan at pagiging maaasahan, sa panganib, at nagbabanta na maantala, ipagpaliban, bawasan, o kanselahin ang ilang mga pangmatagalang proyekto upang gawing makabago ang sistema, kabilang ang:

• Regular na pagpapanatili ng pagwawasto
• Bagong pasilidad sa pagpapanatili at pag-overhaul ng tren
• 8000-serye ng mga pagpipilian sa pagbili ng trencar at kakayahang magretiro ng pinakamatanda, hindi gaanong maaasahang mga railcar
• Inisyatiba ng Better Bus, kabilang ang layunin na lumipat sa 100 porsyento na zero emission bus sa pamamagitan ng 2042

Mababang karanasan sa customer

Ang pinagsamang epekto ng pagbawas ng serbisyo, pagtaas ng pamasahe, pagtanggal sa trabaho, at pagbawas ng paggastos ng kapital sa imprastraktura ay hahantong sa isang labis na degraded na karanasan sa customer. Kabilang sa mga epekto ang:

• Nabawasan ang kaligtasan at seguridad dahil sa nabawasan na presensya ng Metro Transit Police, mas mahabang oras ng pagtugon ng pulisya, humina ang cybersecurity, at iba pang mga panganib
• Mas marumi na mga tren, bus, at istasyon, at nabawasan ang kakayahang maghatid ng real-time na impormasyon sa paglalakbay
• Nabawasan ang pagiging maaasahan sa buong board, mula sa mga tren at bus hanggang sa mga escalator at elevator

Input ng Publiko

Sa pagitan ng ngayon at Pebrero, ang mga kawani ng Metro at ang Lupon ng mga Direktor ay magtatapos ng isang panukala sa badyet para sa input at komento ng publiko. Suriin wmata.com/budget para sa mga FAQ at update sa paglulunsad ng isang pampublikong panahon ng komento.