Documentos e Perguntas Frequentes

Estudo de Capacidade e Confiabilidade

Documentos do Projeto

Novos documentos serão publicados aqui à medida que o estudo avança. Para as alternativas de estudo mais recentes, visite a página de Desenvolvimento e Avaliação de Alternativas.

Estudos anteriores

Interessado em saber mais? Veja os links abaixo para começar. A equipe do projeto recomenda começar pelo documento resumo, que explica como esses estudos anteriores estão relacionados e fornece links diretos para cada documento de estudo.

Perguntas frequentes

Nos próximos 20 anos, as áreas ao redor das três linhas devem adicionar 37% mais pessoas e 30% mais empregos. Esse nível de crescimento e desenvolvimento também aumentará o número de passageiros, e esse aumento deve superar a capacidade segura de transporte de passageiros até 2040.

Gráfico mostrando os impactos da população regional e do crescimento do emprego na demanda por passageiros na área de estudo. A análise mostra que a população crescerá 37% e os empregos 30%.

Outro fator a considerar é a frequência. Com os sistemas ferroviários e a tecnologia atuais, Metro está limitada a operar 26 trens por hora (TPH) pelo túnel compartilhado pelas três linhas (entre Rosslyn e Stadium-Armory). Esse nível de serviço, dividido igualmente entre as três linhas, não corresponde necessariamente à demanda de passageiros agora ou no futuro. Melhorar as frequências até 2040 para níveis anteriores a 2017 – a cada 6 minutos – exigiria cortar o serviço em uma linha devido ao limite de 26 trens por hora do túnel. Por exemplo, em 2016 Metro podia operar trens de 11 Orange e 10 linhas Silver nos horários de pico, mas apenas 5 trens Blue .

Este estudo busca identificar um projeto ou projetos que possam aliviar essas limitações.

As linhas Blue, Orange e Silver compartilham um conjunto de trilhos do túnel Rosslyn , passando pelo centro de DC, até Stadium-Armory. Esse gargalo limita o número de trens que podem atender os clientes durante o horário de pico. Além disso, operar três linhas em uma linha exige precisão, e até mesmo um pequeno problema com um único trem pode impactar todo o horário de pico das três linhas.

Ao mesmo tempo, espera-se que o crescimento futuro da população e do emprego na região gere mais 40.000 novas atrações por dia para as linhas Blue, Orange e Silver até 2040.

A boa notícia é que podemos começar a aliviar esses problemas agora e nos preparar para a demanda futura. O Estudo de Capacidade e Confiabilidade Blue/Orange/Silver (Estudo BOS) identificará formas de melhorar o serviço e posicionar Metro para atender às necessidades futuras da nossa região. Projetos desse porte podem levar de 10 a 20 anos para serem planejados, projetados, financiados e construídos, por isso precisamos começar a planejar agora.

Metro analisa uma variedade de fatores, como mudanças populacionais, uso do solo, padrões de viagem e fatores econômicos para prever a demanda por serviços daqui a 10 a 20 anos. Atualmente, as linhas Blue, Orange e Silver representam a maior necessidade prevista e, devido à complexidade e ao tempo necessários para planejar, financiar e construir grandes projetos, precisamos começar a planejar agora. Estudos semelhantes podem ser necessários em algum momento futuro para outras linhas do sistema.

O estudo começou em janeiro de 2019 e espera-se que seja concluído no final de 2023.

Imagem mostrando o processo e o cronograma do estudo do BOS, atualmente na fase final de seleção de uma alternativa localmente preferida.

Melhorias nas linhas Blue, Orange e Silver impactarão toda a região e exigem consideração cuidadosa e colaboração com o público, as jurisdições locais e a comunidade empresarial para determinar o melhor caminho a seguir. Por meio desse processo, identificamos e avaliamos várias opções, realizamos uma análise de custo-benefício e, por fim, recomendaremos uma alternativa preferida localmente. A alternativa preferida localmente pode incluir um pacote de melhorias que serão apresentadas ao Gerente Geral e ao Conselho de Administração da Metropara revisão e aprovação.

Assim que o Conselho de Diretores da Metroaprovar uma alternativa local preferida (LPA), Metro precisará garantir financiamento e determinar o cronograma de desenvolvimento do projeto.

Valorizamos o feedback fornecido pelo público e pelos nossos parceiros comunitários. Todo o feedback será compartilhado com a equipe do projeto e a gestão para consideração como parte da análise e recomendação de uma Alternativa Localmente Preferencial. O Pacto WMATA também exige audiências públicas para quaisquer mudanças importantes no sistema, o que proporcionará oportunidades adicionais de contribuição antes da implementação.

Metro possui um robusto Plano de Participação Pública (PPP) aprovado pelo Conselho de Administração da Metroe pela Administração Federal de Transporte em 2014 (atualizado em 2020). Como parte do esforço de divulgação, o Estudo da BOS abordou os quatro princípios fundadores do PPP: inclusão, colaboração, capacidade de resposta e consistência. Isso garante que recebamos uma ampla e diversificada variedade de opiniões.

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A aprovação de financiamento dedicado dos parceiros jurisdicionais da Metrofornece recursos para colocar o sistema existente em bom estado de conservação e mantê-lo bem mantido daqui para frente; No entanto, há necessidades futuras de transporte que precisamos começar a atender agora.

Nos anos anteriores à pandemia de COVID-19, vimos uma melhora significativa no desempenho pontual, com quase 9 em cada 10 viagens ferroviárias em todo o sistema chegando agora no horário. Conseguimos isso colocando a segurança em primeiro lugar, implementando programas como o SafeTrack para atender às necessidades mais críticas do sistema e acompanhados de um plano robusto de manutenção preventiva. A aprovação de financiamento dedicado dos parceiros jurisdicionais da Metrotambém forneceu recursos necessários para levar o sistema a um bom estado de conservação e mantê-lo mantido no futuro. Metro possui um Inventário completo de Necessidades de Capital de 10 anos de trabalhos de reparo e manutenção que continuarão reduzindo atrasos e melhorando a confiabilidade. No entanto, como observado em  Propósito de Estudo, apenas metade dos atrasos nas linhas Blue, Orangee Silver são causados por problemas mecânicos ou do sistema; a outra metade são emergências médicas, atividade policial ou outros problemas inesperados fora do controle do Metro. Esses atrasos devem aumentar à medida que o número de passageiros cresce, por isso é essencial desenvolver um plano para melhorar esse corredor.

Uma Análise de Alternativas é um processo para avaliar os custos, benefícios e impactos das melhorias no transporte. Esse processo plurianual proporcionará:

  • Uma avaliação minuciosa das necessidades e oportunidades de Metroao longo das linhas Blue, Orangee Silver ;
  • Uma variedade de opções para atender a essas necessidades;
  • Um alto nível de engajamento de parceiros comunitários e públicos;
  • A seleção de uma alternativa localmente preferida (LPA);
  • A oportunidade de adotar a LPA como parte de seu plano de transporte de longo prazo; e
  • A documentação necessária para solicitar fundos federais de transporte.

Uma vez aprovado, o LPA avançará para o processo

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