Финансирование

Как Metro райдер, вы покрываете часть расходов на эксплуатацию Metro за счёт оплаты проезда. Но чтобы система работала, нам нужно делать не только работу поездов и автобусов.

Ниже узнайте больше о том, откуда берутся деньги, чтобы ваш поезд или автобус были на месте, когда это необходимо.

Узнайте больше о том, куда идут деньги

Кто платит за Metro? 

Помимо ваших тарифов, Metro получает деньги из следующих юрисдикций:

• Все города и округа, входящие в WMATA Компакт (см. карту ниже)
• Правительства Мэриленда, Вирджинии и Вашингтона
• Федеральное правительство

Соглашение WMATA — это межгосударственное соглашение 1967 года, которое создало Metro и установило условия его эксплуатации. Узнайте больше >>

Распределение финансирования Metro

Финансирование Metroделится на две категории: капитальные и операционные. Регион и федеральное правительство финансируют эти два бюджета отдельно и, за редкими исключениями, Metro не могут тратить капитальные средства на операционные расходы.

Операционные фонды

Операционные средства покрывают типичные повседневные расходы на предоставление транспортных услуг, такие как зарплаты автобусных и железнодорожных операторов, электроэнергию и топливо, а также расходы на ремонт оборудования.

Metro формирует новый операционный бюджет на каждый финансовый год (FY). В нашем бюджете мы прогнозируем, сколько денег получим от каждого источника, и решаем, как их потратить. Наш финансовый год длится с 1 июля по 30 июня. (Например, 2025 финансовый год длится с 1 июля 2024 по 30 июня 2025 года.) 

Капитальные фонды

Капитальные фонды финансируют долгосрочные проекты, которые делают нашу систему более надёжной, эффективной и доступной. К ним относятся такие вещи, как покупка новых железнодорожных вагонов, строительство новых станций и линий, а также улучшение путей и мостов. Поскольку капитальные проекты часто занимают много времени, капитальное планирование происходит по циклу более одного года.

Источники операционного фонда

По состоянию на январь 2024 года операционное финансирование Metroосуществляется из трёх источников:

• 22% поступает из оплаты проездов и других источников дохода, таких как сборы за парковку и рекламные доходы
• 54% приходится на государственные и местные органы власти нашего региона
• 24% поступает из федеральной помощи в ответ на пандемию COVID-19, которая будет полностью потрачена к июню 2024 года (конец финансового года 2024)

Тарифы для клиентов и другие источники  дохода

В Metro, как и в других транспортных агентствах США, тарифы, которые платят наши пассажиры, покрывают лишь часть наших операционных расходов. Например, в 2022 году тарифы покрывали около 21% расходов на эксплуатацию метро Нью-Йорка и около 19% расходов на работу системы MBTA в Бостоне.

До пандемии клиентские тарифы покрывали более 40% операционного бюджета Metro. Из-за снижения пассажиропотока во время пандемии и изменения схемы поездок тарифы сегодня покрывают только 10–15%.

Мы ожидаем, что это улучшится, но ожидаем, что пассажиропоток в 2025 финансовом году (июль 2024 — июнь 2025) всё равно будет примерно на 25% ниже, чем до пандемии, что означает, что доходы от оплаты также будут ниже. А сегодня пассажиры совершают меньше дальних и будничных поездок, а также больше коротких и уикенд-поездок, чем раньше, что означает, что средняя стоимость проезда за поездку также ниже. (Это хорошо для райдеров! Но это плохо сказывается на доходах Metro.)

А с меньшим количеством пассажиров Metro также зарабатывает меньше на вторичных источниках дохода, таких как плата за парковку и реклама. В рамках нашего текущего Стратегического плана мы ищем способы зарабатывать больше на рекламе и выявлять новые вторичные источники дохода, например, размещая розничную торговлю на наших станциях.

Узнайте больше о Стратегическом плане

Государственное и местное финансирование 

Поскольку тарифы не покрывают операционные расходы Metro, государственные и местные органы власти финансируют деятельность Metro. Существуют различные формулы финансирования, которые определяют, сколько должна вносить каждая юрисдикция. Хотя формулы финансирования сложны, каждая юрисдикция обычно выплачивает, исходя из объёма предоставляемых Metro услуг в этом районе и количества людей, пользующихся этим сервисом. Важно, что существуют ограничения на то, сколько юрисдикций должно ежегодно увеличивать свои взносы, даже если наши расходы растут быстрее. Вы можете узнать больше о  формулах финансирования в операционном бюджете Metroна 2024 финансовый год.

Узнайте больше о операционном бюджете

В отличие от всех других крупных транспортных агентств Северной Америки, Metro не имеет выделенных источников операционного финансирования. Без выделенного финансирования Metro приходится ежегодно конкурировать с другими приоритетами штата и местных органов, что затрудняет планирование будущего.

Фискальный обрыв

До пандемии федеральное правительство не финансировало транспортные операции крупных транспортных агентств. После резкого снижения пассажиропотока в начале 2020 года федеральное правительство вмешалось и предоставило средства на помощь, чтобы поддерживать агентства на плаву. К сожалению, Metro исчерпаем эти средства помощи к концу 2024 финансового года.

Всё это усугубляется влиянием инфляции, которая увеличивает наши издержки. Государственные и местные органы власти, предоставляющие финансирование Metro , не увеличивают свои взносы так быстро, как растут наши расходы, что означает, что мы сталкиваемся с «фискальной пропастью» — точкой кризиса, когда поступающие деньги не покрывают расходы, и нет очевидного решения, кроме как изменить способ финансирования Metro государственными и местными властями и федеральным правительством.

Источники капитальных средств

Программа капитальных инвестиций Metroфинансирует крупные улучшения железнодорожных и автобусных систем — такие как покупка рельсовых вагонов серии 8000 и автобусов с нулевыми выбросами, строительство новых Metrorail станций, а также масштабное обновление путей и мостов, а также работы по замене путей и мостов.

Узнайте больше о Программе капитальных инвестиций и о видах проектов, которые сейчас реализуются 

Капитальные проекты часто занимают много лет. Чтобы учесть длительные сроки проекта, Metro обычно рассчитывает на 6-летний прогноз капитального бюджета. Текущий капитальный бюджет предусматривает планы расходов на 2029 финансовый год.

Большая часть финансирования программы капитального улучшения Metroпоступает от федеральных грантовых программ и местных органов власти. В текущем шестилетнем бюджете:

• 27% поступает от федерального правительства
• 21% поступает из выделенного государственного и местного финансирования
• 20% поступает из других государственных и местных источников финансирования
• 32% занимается через выпуск облигаций инвесторам

Федеральное капитальное финансирование 

Большая часть федерального финансирования Metroпоступает благодаря Закону о инвестициях и улучшении пассажирских железных дорог (PRIIA), а также благодаря грантам на формулы, которые обычно поступают через Федеральное транспортное управление (FTA). Metro ежегодно получает около 150 миллионов долларов федеральных грантов от PRIAA, но округ Колумбия. Мэриленд и Вирджиния должны сопоставить федеральные взносы, чтобы Metro получили финансирование. Юрисдикции разделяют взносы в соответствии с Соглашением о капитальном финансировании на 2022-2027 финансовый год.

Соглашение о капитальном финансировании на 2022-2027 финансовый год (PDF) >>

Metro также ежегодно подаёт заявки на различные конкурсные гранты, такие как:

• Грантовая программа Министерства транспорта США «Восстановление американской инфраструктуры с устойчивым развитием и равенством» (RAISE)
• Программы грантов FTA на автобусные и автобусные объекты или транспортные средства с низким или нулевым уровнем выбросов
• Программа грантов на безопасность транспорта Министерства внутренней безопасности (TSGP) Министерства внутренней безопасности

Государственное и местное финансирование 

С 2018 года Вирджиния, Мэриленд и округ Колумбия вкладывают в сумме 500 миллионов долларов в год на Metro выделенного капитала. Такое гарантированное финансирование облегчает Metro планирование капитальных расходов, поскольку мы точно знаем, сколько денег мы будем получать ежегодно из этого источника. Если проекту нужно больше денег, чем Metro получит за год, мы также можем занимать под эти средства в будущие годы, чтобы помочь оплатить крупные проекты сегодня.