资金
更新时间: 5/4/2026
作为 Metro 乘客，你支付车费即可承担部分运营 Metro 费用。但为了让系统正常运转，我们需要做的不仅仅是运营火车和公交车的事情。
下面，了解资金来源，确保你的火车或公交在你需要时随时到位。
谁来承担 Metro的费用？
除了车费外， Metro 还会从以下司法管辖区获得资金：
- WMATA紧凑中的所有城市和县（见下方地图）
- 马里兰州、弗吉尼亚州和哥伦比亚特区政府
- 联邦政府
WMATA协议是1967年签署的州际协议，创建了Metro并设定了其运作条款。了解更多>>
Metro的资金崩溃
Metro的资金分为两类：资本和运营。该地区和联邦政府分别资助这两个预算，除少数例外， Metro 不能将资本资金用于运营成本。
运营资金
运营资金覆盖了提供交通服务的日常开支，如公交和铁路运营商的工资、电力和燃料，以及设备维修费用。
Metro 为每个财政年度（FY）制定新的运营预算。在我们的预算中，我们预测将从每个来源获得多少资金，并决定如何使用这些资金。我们的财政年度从7月1日持续到6月30日。（例如，2025财年从2024年7月1日持续到2025年6月30日。）
资本基金
资本基金用于长期项目，使我们的系统更加可靠、高效和可及。这些包括购买新轨道车厢、建设新车站和线路，以及改善轨道和桥梁。由于资本项目通常需要较长时间才能完成，资本规划的周期通常超过一年。
运营资金来源
截至2024年1月， Metro的运营资金来源有三个：
- 其中22%来自你支付的车费，以及停车费和广告收入等其他收入来源
- 54%来自我们地区的州和地方政府
- 24%来自联邦对新冠疫情的救助，全部将在2024年6月（2024财年末）前全部用完
客户票价及其他收入来源
在 Metro，和其他美国交通机构一样，乘客支付的票价只覆盖了部分运营成本。例如，2022年，票价覆盖了纽约地铁运营成本的约21%，以及波士顿MBTA系统运营成本的约19%。
疫情前，客户票价覆盖了 Metro运营预算的40%以上。由于疫情期间乘客量下降和行程模式的变化，目前票价仅覆盖10%到15%。
我们预计这一情况会有所改善，但预计2025财年（2024年7月至6月）的乘客量仍将比疫情前低约25%，这意味着票价收入也会减少。如今的乘客选择的长途和工作日出行减少，短途和周末出行也比以前多，这意味着每次旅行的平均票价也降低了。（这对骑手来说是好事！但这对 Metro的收入不利。）
乘客减少， Metro 从停车费和广告等次级收入中获得的收入也减少。 根据我们当前的战略计划，我们正努力寻找通过广告赚取更多收入的方法，并识别新的次级收入来源，比如在我们的电视台投放零售业务。
州和地方资金
由于票价无法覆盖 Metro的运营成本，州和地方政府也为 Metro的运营提供资金。有多种资金分配公式，规定每个司法管辖区应承担多少资金。虽然资金分配公式复杂，但每个辖区通常根据 Metro 在该地区提供的服务数量和乘坐该服务的人数来支付费用。重要的是，即使我们的成本上升更快，各辖区每年增加缴款的幅度也有限制。您可以在 Metro2024财年运营预算中了解更多关于 资金公式的信息。
与北美所有其他大型交通机构不同， Metro 没有专门的运营资金来源。没有专门资金， Metro 每年必须与其他州和地方优先事项竞争资金，这使得未来规划变得困难。
财政悬崖
在疫情爆发之前，联邦政府并未为大型交通机构提供交通运营资金。2020年初乘客大幅下降后，联邦政府介入，提供了救助资金以帮助各机构维持运营。遗憾的是， Metro 将在2024财年末耗尽这些救助资金。
这一切都被通胀的影响所加剧，导致成本上升。向 Metro 提供资金的州和地方政府，在成本上升时不会像增加那样迅速增加他们的贡献，这意味着我们正面临“财政悬崖”——一个危机点，资金流入无法覆盖流出资金，除了改变州、地方政府和联邦政府的资金来源外，没有明显的解决方案 Metro 。
资本资金来源
Metro的资本投资计划资助了铁路或公交系统的重大改进——如购买8000系列动车组和零排放公交车、新建 Metrorail 车站，以及重大轨道和桥梁升级和更换工程。
资本项目通常需要多年才能完成。为了考虑项目的长期进度， Metro 通常会公布资本预算的6年展望。当前的资本预算列出了截至2029财年的支出计划。
Metro资本改善项目的大部分资金来自联邦拨款项目和地方政府。在当前的六年预算中：
- 27%来自联邦政府
- 21%来自专门的州和地方资金
- 20%来自其他州和地方资金来源
- 其中32%通过向投资者发行债券来借入
联邦资本资金
Metro的大部分联邦资金来自《客运铁路投资与改进法案》（PRIIA）以及通常由联邦交通管理局（FTA）发放的公式补助。Metro每年从PRIAA获得约1.5亿美元的联邦拨款，但来自哥伦比亚特区。 马里兰州和弗吉尼亚州必须匹配联邦的资助， Metro 才能获得资金。根据2022-2027财年资本融资协议，各辖区共同承担贡献。
Metro 每年还申请多种竞争性资助，例如：
- 美国交通部“以可持续性和公平重建美国基础设施”（RAISE）资助项目
- FTA的公交及公交设施或低排放或无排放车辆补助项目
- 国土安全部交通安全拨款计划（TSGP）
州和地方资金
自2018年以来，弗吉尼亚州、马里兰州和哥伦比亚特区每年合计投入5亿美元用于 Metro 专用资本资金。这种保证资金使 Metro 能够轻松规划资本支出，因为我们准确知道每年从该来源获得多少资金。如果某个项目需要的资金超过 Metro 一年内能获得的金额，我们也可以在未来几年以此为抵押借款，帮助支付今天的大型项目。