資金來源
更新時間: 5/4/2026
作為 Metro 乘客，你支付車資即可支付部分營運 Metro 費用。但要讓系統持續運作，我們需要做的不僅僅是火車和公車的營運。
以下將了解資金來源，確保你的火車或公車在你需要時隨時到位。
誰來支付 Metro的費用？
除了車費外， Metro 還會從以下司法管轄區獲得資金：
- WMATA協定中所有城市與縣（見下方地圖）
- 馬里蘭州、維吉尼亞州及華盛頓特區政府
- 聯邦政府
WMATA協定是1967年簽訂的州際協議，創建了Metro並設定了其運作的條款。了解更多>>
Metro的資金狀況
Metro的資金分為兩大類：資本與營運。區域政府與聯邦政府分別資助這兩個預算，且除少數例外， Metro 不得將資本資金用於營運成本。
營運資金
營運資金涵蓋日常提供交通服務的費用，如巴士與鐵路營運商的薪資、電力與燃料，以及設備維修費用。
Metro 為每個財政年度（FY）制定新的營運預算。在我們的預算中，我們預測每個來源會獲得多少資金，並決定如何使用。我們的財政年度從7月1日開始，直到6月30日。（舉例來說，2025 財政年度是從 2024 年 7 月 1 日到 2025 年 6 月 30 日。）
資本基金
資本基金資助長期專案，使我們的系統更可靠、更有效率且更易取得。這些包括購買新鐵路車廂、建造新車站和路線，以及改善軌道和橋樑。由於資本專案通常耗時較長，資本規劃通常在超過一年的週期內進行。
營運資金來源
截至2024年1月， Metro的營運資金來自三個來源：
- 22%來自你支付的車資，以及停車費和廣告收入等其他收入來源
- 54%來自我們地區的州和地方政府
- 其中24%來自聯邦因應COVID-19疫情的救助，這些資金將於2024年6月（2024財政年度結束前）全部用完
顧客票價與其他收入來源
在 Metro，就像其他美國交通機構一樣，乘客支付的票價只涵蓋部分營運成本。例如，2022年，票價涵蓋了紐約地鐵營運成本的約21%，以及波士頓MBTA系統營運成本的約19%。
疫情前，顧客票價覆蓋了 Metro營運預算的40%以上。由於疫情期間乘客量下降及行程模式改變，目前票價僅涵蓋10%至15%。
我們預期情況會改善，但預計2025財政年度（2024年7月至6月）的乘客量仍將比疫情前低約25%，票價收入也會降低。而且現今乘客選擇的長途和平日行程減少，短途和週末行程則比以前多，這意味著平均每次票價也降低了。（這對騎士來說是好事！但這對 Metro的營收並不好。）
而且乘客減少， Metro 從停車費和廣告等次要收入來源中也能獲得較少的收入。 根據我們目前的策略計畫，我們正嘗試尋找從廣告中賺取更多收入的方法，並尋找新的次級收入來源，例如在我們的電台放置零售業務。
州與地方資金
由於票價無法涵蓋 Metro的營運成本，州和地方政府也資助 Metro的營運。有各種資金分配公式，說明每個司法管轄區應分擔多少。雖然資金分配公式複雜，但每個司法管轄區通常會根據 Metro 在當地提供的服務數量及搭乘該服務的人數來支付。重要的是，即使成本上升更快，各司法管轄區每年增加繳費的幅度仍有限制。您可以在 Metro2024財政年度營運預算中了解更多資金 公式。
與北美其他大型交通機構不同， Metro 沒有專門的營運資金來源。沒有專屬經費， Metro 每年必須與其他州及地方優先事項競爭資金，導致未來規劃變得困難。
財政懸崖
在疫情之前，聯邦政府並未為大型交通機構提供交通營運資金。在2020年初乘客大幅下降後，聯邦政府介入並提供救濟資金，幫助各機構維持營運。不幸的是， Metro 將在2024財政年度結束時耗盡這些救濟資金。
這一切都被通膨的影響所加劇，導致成本上升。提供資金給 Metro 的州和地方政府，隨著成本上升，他們的貢獻並不會像增加一樣迅速增加，這意味著我們正面臨一個「財政懸崖」——一個危機點，進來的錢無法覆蓋流出的錢，除了改變州、地方政府和聯邦政府對 Metro 的資助方式外，沒有明顯的解決方案。
資本資金來源
Metro的資本投資計畫資助鐵路或巴士系統的重大改善——例如購買8000系列鐵路車廂及零排放巴士、新 Metrorail 車站的建設，以及重大軌道與橋樑升級與更換工程。
資本專案通常需要多年才能完成。為了考量長期的專案時程， Metro 通常會分享資本預算的六年展望。目前的資本預算規劃了至2029財政年度的支出計畫。
Metro的資本改善計畫大部分資金來自聯邦補助計畫及地方政府。在目前的六年預算中：
- 27%來自聯邦政府
- 21%來自州及地方專屬資金
- 20%來自其他州及地方的資金來源
- 32%是透過發行債券向投資者借款
聯邦資本資金
Metro的大部分聯邦資金來自《客運鐵路投資與改善法案》（PRIIA）以及通常由聯邦運輸管理局（FTA）發放的公式補助。Metro每年從PRIAA獲得約1.5億美元的聯邦補助金，但來自哥倫比亞特區。 馬里蘭州和維吉尼亞州必須匹配聯邦撥款，才能獲得 Metro 資金。根據2022-2027財政年度資本資助協議，各司法管轄區共同分擔貢獻。
Metro 每年也會申請多種競爭性補助，例如：
- 美國交通部「以永續與公平重建美國基礎建設」（RAISE）補助計畫
- FTA的巴士及巴士設施，或低排放或無排放車輛補助計畫
- 國土安全部的交通安全補助計畫（TSGP）
州與地方資金
自2018年以來，維吉尼亞州、馬里蘭州和哥倫比亞特區合計每年投入5億美元，用於 Metro 專用資本資金。這種保證資金讓 Metro 能輕鬆規劃資本支出，因為我們清楚知道每年能從這個來源獲得多少資金。如果一個專案需要比 Metro 一年能拿到的更多資金，我們也可以在未來幾年以這些資金作為抵押借款，幫助支付今天的大型專案。