Операционные расходы

Операционные расходы Metro— это ежедневные расходы на обслуживание наших услуг.

Ниже узнайте больше о том, куда идут деньги, чтобы Metrorail, Metrobusи сервис MetroAccess работали, чтобы мы были готовы отвезти вас туда, куда нужно.

Узнайте больше о том, откуда берутся деньги

Узнайте больше о годовом операционном бюджете Metro

Разбивая наши расходы

В 2024 финансовом году операционные расходы Metroсоставили 2,4 миллиарда долларов. Это большое число — для сравнения:

• Больше, чем округ Колумбия тратит на школы
• Вдвое больше, чем на полицию тратят округа Монтгомери, округа Принс-Джордж, Фэрфакс, Арлингтон и Александра вместе
• В пять раз дороже, чем строительство Capital One Arena в Вашингтоне, округ Колумбия.

Вот куда идут эти деньги.

Около 70% наших денег тратится на оплату наших сотрудников. Это касается всех — от сотрудников на передовой (например, автобусных операторов и управляющих станциями) до тех, кто работает за кулисами (например, планировщиков, бухгалтеров и администраторов). Обслуживание автобуса в течение одного часа занимает не просто час времени автобусного оператора; Нам нужен кто-то, кто будет обслуживать автобус, когда он вернётся в гараж, кто-то, кто будет контролировать оператора, кто-то, кто планирует автобусное обслуживание, кто-то оформляет документы, чтобы убедиться, что у оператора есть медицинская страховка, и многое другое.

На Metrorailнам приходится много обслуживания и обслуживания, независимо от количества поездов. Федеральные и местные правила требуют от нас регулярной инспекции и обслуживания путей, даже если поезда ходят реже. Помимо технического обслуживания, для управления станциями и обслуживания клиентов необходимы такие сотрудники, как уборщики, уборщики, полицейские и другие должности, независимо от того, насколько мы обслуживаем.

Помимо денег, которые мы тратим на сотрудников, управление транспортной системой требует много энергии и материалов. Автобусам нужен дизель и природный газ, поездам и офисам — электричество, автомобилям MetroAccess — бензин, и всем им нужны запасные части на случай поломок. Чтобы лучше планировать будущее, Metro заключает сделки по покупке электроэнергии и топлива по определённым ценам на сроки от 3 до 5 лет. Это значит, что если цена на топливо вырастет, Metro не придется платить больше, а если цена колеблется вверх и вниз, мы заранее знаем, сколько нам придётся потратить. Однако глобальные события сократили поставки природного газа, что в долгосрочной перспективе привело к росту цен на Metro .

Хотя Metro напрямую управляет Metrobus и Metrorail, мы платим поставщикам за обслуживание MetroAccess по запросу. Это означает, что вместо персонала эти расходы относятся к категории услуг.

Влияние инфляции

Как и вы, Metro видели, как наши расходы выросли из-за инфляции. Многие наши сотрудники ежегодно получают корректировки по стоимости жизни — их зарплата растёт с учётом инфляции. Другие вещи, которые мы покупаем, тоже стали дороже. Хотя индекс потребительских цен в 2022 году показал инфляцию до 9,1%, цены на многие материалы и услуги, на которые Metro опирается, на самом деле выросли даже выше. Например, цена на бензин выросла на 59,9 процента в 2022 году.

Но как бы ни росли наши расходы, юрисдикции, финансирующие Metro (округ, Мэриленд и Вирджиния), должны увеличить свои взносы всего на 3 процента. Так что мы получаем от них немного больше денег, но недостаточно, чтобы покрыть полный прирост.

Задача снижения затрат

Поскольку большинство расходов Metroприходится на эксплуатацию и поддержание транспортных услуг, единственный способ существенно сократить расходы — это сокращение услуг. Однако эти сокращения часто являются плохим компромиссом по сравнению с сэкономленными деньгами, поскольку многие наши расходы связаны со структурой (они не снижаются, если мы обслуживаем меньше) — и потому что снижение сервиса вредно для таких пассажиров, как вы.

Например, в 2018 году Metro сократили частоту движения поездов на 33 процента в периоды пик и увеличили пробег (время между поездами) с 6 до 8 минут. Это было значительное сокращение обслуживания, что сделало Metrorail гораздо менее удобным для многих наших пассажиров. Но это сэкономило всего Metro 10 миллионов долларов в год — менее 1 процента от наших общих операционных расходов.

Фискальный обрыв

Поскольку расходы на эксплуатацию Metro расти быстрее, чем наши доходы и финансирование, а снижение затрат очень сложно, мы стоим перед «фискальной пропастью». Это момент кризиса, когда поступающие деньги не покрывают расходы, и нет очевидного решения, кроме как изменить способ финансирования Metro со стороны государственных и местных органов власти и федерального правительства. 

Узнайте больше о источниках финансирования Metro