运营成本
更新时间: 5/4/2026
Metro的运营成本是指运营我们服务的日常成本。
下面，了解更多关于资金流向何处，以维持 Metrorail、 Metrobus和MetroAccess服务的运行，让我们随时准备带你去你想去的地方。
拆解我们的成本
2024财年， Metro的运营成本为24亿美元。这是一个很大的数字——作为对比，是：
- 比哥伦比亚特区在学校上的支出还多
- 这比蒙哥马利县、乔治王子县、费尔法克斯县、阿灵顿县和亚历山大县在警力上的支出总和高出两倍
- 这笔钱是华盛顿特区建造Capital One竞技场成本的五倍。
钱就花在这里。
大约70%的钱用于支付员工工资。这包括从一线员工（如公交司机和车站经理）到幕后人员（如规划师、会计师和管理人员）。运营一小时公交不仅仅占用了司机一小时的时间;我们需要有人在公交车回到车库时维护车辆，有人监督公交运营商，有人规划公交服务，有人处理确保运营者有健康保险的文件，等等。
Metrorail上，无论运行多少列车，我们都需要做大量的维护和维护。联邦和地方法规要求我们定期检查和维护轨道，即使列车运行频率较低。除了维护工作外，工作人员如车站工作人员、清洁工、警察及其他职位还需要管理我们的车站并为客户提供服务，无论我们提供多少服务。
除了我们为员工开支，运营公共交通系统还消耗大量能源和材料。公交车需要柴油和天然气，火车和办公区需要电力，MetroAccess车辆需要汽油，所有车辆都需要零件以备故障时使用。为了更好地规划未来， Metro 会以特定价格购买电力和燃料，期限为3至5年。这意味着如果燃油价格上涨， Metro 不必支付更多费用;如果价格波动，我们提前知道需要花费多少。但全球事件减少了天然气供应，导致 Metro 价格长期上涨。
虽然 Metro 直接运营 Metrobus 和 Metrorail，我们付费给供应商提供按需MetroAccess服务。这意味着这些费用不是人事，而是属于服务类别。
通胀的影响
就像你一样， Metro 也因通胀导致成本上升。我们的许多员工每年都会获得生活成本调整——他们的工资会根据通胀调整而提高。我们买的其他东西也变得更贵了。尽管消费者物价指数报告2022年通胀率高达9.1%，但 Metro 依赖的许多材料和服务的价格实际上上涨得更高。例如，2022年汽油价格上涨了高达59.9%。
但无论成本上涨多少，资助 Metro 的辖区（特区、马里兰和弗吉尼亚）只需增加3%的资助。所以我们从他们那里拿到的钱稍微多一点，但还不足以覆盖全部涨幅。
降低成本的挑战
由于 Metro大部分成本来自运营和维护交通服务，唯一显著削减成本的方法是削减服务。然而，这些削减往往是节省开支的不值之宝，因为我们许多成本是结构性的（即使服务减少也不会下降）——而且服务减少对像你这样的乘客来说是不利的。
例如，2018年 Metro 高峰时段铁路班次减少了33%，并将列车间隔（班间隔）从6分钟延长至8分钟。这是一次大幅的服务削减，使 Metrorail 对许多乘客来说变得不便。但它每年只节省了 Metro 1000万美元——不到我们总运营成本的1%。
财政悬崖
因为运营 Metro 的成本增长速度快于我们的收入和资金，而且降低成本非常困难，我们正面临一个“财政悬崖”。这是一个危机点，收入不足以覆盖流出资金，没有明显的解决方案，除了改变州和地方政府以及联邦政府对 Metro 资金的分配方式。