Conozca las alternativas

Metro Blue Orange Silver Capacity & Reliability Study

A continuación, se ofrecen mapas y perfiles resumidos para cada una de las seis alternativas.

Comprender cómo cada alternativa cumpliría las cuatro metas

Metro llevó a cabo una evaluación del rendimiento y un análisis de costos y beneficios (CBA) que mide el grado en que las alternativas cumplirían las cuatro metas y cómo se comparan con las demás en términos de costos y beneficios. El CBA asignó a cada alternativa una puntuación y una clasificación en dos categorías: beneficios relativos y relación de rentabilidad, basándose en los resultados de 14 medidas de rendimiento directamente vinculadas a las cuatro metas de tránsito de las líneas azul, naranja y plateada. Para obtener más detalles sobre el CBA/la evaluación del rendimiento, consulte esta sección a continuación y el Informe de evaluación de alternativas de las líneas azul, naranja y plateada.

El resto de esta página incluye descripciones y mapas conceptuales de cada alternativa, sus principales ventajas e inconvenientes y los resultados del CBA/la evaluación de rendimiento. Esta información también se resume en un conjunto de perfiles de las alternativas y en un breve video sobre cada una.

Explore las alternativas:

Alternativa 1: No Construir

La alternativa de no construir investiga si las cuatro metas del tránsito de las líneas azul, naranja y plateada pueden cumplirse con el sistema de transporte existente más las mejoras y los proyectos que la región ya se ha comprometido a financiar y realizar para el año 2045, entre las que se incluyen:

  • Los proyectos del Programa de mejoras de infraestructura de Metro, como:
    • Estado de conservación de los sistemas de trenes
    • Reparación y restauración de vías y estructuras
    • Modernizaciones de estaciones
    • Nuevos vagones de tren y autobuses
  • Proyectos de la región del plan de transporte a largo plazo con restricciones fiscales, Visualize 2045, tales como:
    • La línea púrpura
    • Ampliación de DC Circulator y Streetcar
    • Proyectos de autobús de transporte rápido (BRT, por sus siglas en inglés) en el condado de Montgomery y Northern Virginia

La alternativa de no construir supone que la red de transporte sería como está planeada y financiada hoy, sin inversiones adicionales. Se utiliza como referencia para comparar los beneficios y los costos de las otras alternativas BOS.

Imagen que muestra el mapa del sistema de Metro con la alternativa de no construir. Esta alternativa no cumpliría ninguna de las metas del estudio BOS.

La alternativa de no construir no cumple las cuatro metas establecidas para este estudio. Mejorará la fiabilidad y la puntualidad de Metro de forma sustancial y hará que el transporte público sea aún más respetuoso con el medioambiente, pero no cumplirá con las cuatro metas. Las otras cinco alternativas se desarrollaron como opciones para alcanzar esos objetivos: capacidad, fiabilidad, flexibilidad y sostenibilidad/equidad.

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Alternativa 2: Optimización de trenes y del servicio de autobuses (menor costo de capital)



La alternativa de optimización de trenes y del servicio de autobuses (también conocida como la alternativa de menor costo de capital) incluye una serie de cambios que pueden satisfacer las necesidades identificadas sin construir una línea de Metrorail nueva. Algunos de estos cambios ya están en marcha:
  • Actualización de la infraestructura de los trenes para una mayor flexibilidad para hacer coincidir el servicio con la demanda de pasajeros, incluida la capacidad de almacenar trenes y hacer que den la vuelta en más ubicaciones
  • Nuevo servicio de autobuses de transporte rápido (BRT, por sus siglas en inglés) y de autobuses para pasajeros regulares (aproximadamente 60 rutas)
  • Ampliación de las estaciones centrales de Metro para reducir las aglomeraciones
  • Ajuste de los asientos de los vagones de tren para aumentar su capacidad
  • Introducción de la programación dinámica de trenes para mejorar el servicio confiable
Imagen que muestra el mapa del sistema de Metro con la alternativa de menor costo de capital, además de regresos de trenes, vías auxiliares de estacionamiento mejoradas, nuevos cruces, así como un gráfico que muestra el rendimiento de esta alternativa en relación con la alternativa de no construir. Esta alternativa cumpliría las metas de capacidad, servicio confiable, flexibilidad, sostenibilidad y equidad, pero no funcionaría mejor que otras alternativas con respecto a ninguna de estas metas. Esta alternativa funcionaría mejor que otras en lo que respecta al servicio confiable y la flexibilidad. Esta alternativa generaría 16,000 nuevos viajes en transporte público en días entre semana, entre $3,000 y $5,000 millones en costos de construcción, un aumento del 27% en el número de habitantes de las zonas de equidad con nuevo acceso al transporte público de alta capacidad, una reducción del 7% en el número de usuarios afectados por demoras en el servicio, ninguna estación nueva, un aumento del 3% en los viajes en transporte público en comparación con otras opciones de viaje, entre $75 y $100 millones en nuevos costos de funcionamiento anuales y $34 millones en nuevos ingresos por tarifas anuales.

La alternativa de optimización de trenes y del servicio de autobuses ofrece beneficios sustancialmente menores que las opciones de trenes, pero costaría mucho menos y podría implementarse antes. Esta alternativa tiene como objetivo reducir las aglomeraciones en las horas pico en las líneas azul, naranja y plateada al incentivar a algunos usuarios para que cambien a alternativas de autobuses prioritarias y competitivas, que incluyen:

Autobús de transporte rápido (BRT)

Fotografía de un vehículo de autobús de transporte rápido
  • 3 rutas BRT propuestas en Virginia
  • 3 rutas BRT propuestas en Maryland
  • Prioridad para el autobús (carriles exclusivos, prioridad en las filas, señales de tráfico)
  • Pago de tarifas fuera del vehículo y abordaje por todas las puertas
  • Estaciones dedicadas con servicios
Para obtener más información sobre el autobús de transporte rápido, consulte aquí

Servicio de autobús para pasajeros regulares

Fotografía de un autobús para pasajeros regulares
  • 54 rutas en autovías y vías principales entre Virginia, Maryland y el centro del Distrito de Columbia
  • Servicio más veloz con paradas limitadas
  • Solo en horas pico de los días laborables
  • Autobuses de 40 pies con asientos cómodos y wifi
Image showing regional bus rapid transit and commuter bus routes included as part of the Lower Capital Cost Alternative. This alternative includes a network of enhanced bus services, dynamic rail scheduling, exploring options to increase passenger capacity in stations and railcars, and building infrastructure near the West Falls Church and Stadium-Armory stations that can support train turnbacks and reduce the footprint of single-tracking operations and construction zones.

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Alternativa 3: Blue Line a Greenbelt



La línea azul brindaría servicio a una nueva segunda estación Rosslyn (con una conexión de túnel directa a la estación Rosslyn existente), cruzaría el río Potomac y luego pasaría por debajo de M Street a través del centro del DC hasta la estación Union. Desde allí, correría hacia el noreste a través de Ivy City, Port Towns, Hyattsville y College Park hasta Greenbelt. Funcionaría en vías separadas de las líneas verde y amarilla existentes.

Esta alternativa funcionaría bien con la puntualidad y la reducción del potencial de demoras en los viajes. También tiene el costo de construcción más bajo de las alternativas de trenes. Brindaría servicio a las siguientes áreas:

  • Rosslyn
  • Georgetown
  • Downtown DC
  • Union Station

  • Union Market
  • Ivy City
  • Fort Lincoln
  • Port Towns

  • Hyattsville
  • College Park
  • Greenbelt

Habrá transbordos en las siguientes estaciones:

  • Green LineGreenbelt
  • Green LineCollege Park-U of Md
  • Yellow LineGreen LineMt Vernon Sq

  • Orange LineSilver LineRosslyn II
  • Red LineOrange LineSilver LineFarragut Station
  • Red LineUnion Station
Imagen de la alternativa de la línea azul (BL, por sus siglas en inglés) a Greenbelt y un gráfico que muestra su rendimiento en relación con la alternativa de no construir. Esta alternativa funcionaría mejor que otras en lo que respecta al servicio confiable y la flexibilidad. Esta alternativa generaría 92,000 nuevos viajes en transporte público en días entre semana, entre $25,000 y $30,000 millones en costos de construcción, un aumento del 20% en el número de habitantes de las zonas de equidad con nuevo acceso al transporte público de alta capacidad, una reducción del 13% en el número de usuarios afectados por demoras en el servicio, 14 estaciones nuevas, un aumento del 3% en los viajes en transporte público en comparación con otras opciones de viaje, entre $125 y $150 millones en nuevos costos de funcionamiento anuales y $79 millones en nuevos ingresos por tarifas anuales.

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Alternativa 4: Blue Line a National Harbor



Esta realineación de la línea azul también brindaría servicio a una segunda estación Rosslyn (con una conexión de túnel directa a la estación Rosslyn existente) y pasaría por debajo de M Street entre Georgetown y la estación Union. Desde la estación Union, daría la vuelta hacia el sur, lo que brindará un nuevo servicio de norte a sur en Waterfront y Navy Yard y creará un nuevo acceso de tren en áreas de crecimiento rápido como Buzzard Point, St. Elizabeths y National Harbor, antes de cruzar el puente Woodrow Wilson hasta Alexandria.

Esta alternativa funcionaría mejor para reducir las aglomeraciones, aumentar el número de pasajeros, aumentar la conectividad del sistema y brindar acceso al transporte público y a empleos en áreas de equidad. Brindaría servicio a las siguientes áreas:

  • Rosslyn
  • Georgetown
  • Downtown DC
  • Navy Yard

  • Buzzard Point
  • St. Elizabeths
  • Forest Heights
  • Oxon Hill

  • National Harbor
  • Alexandria

Habrá transbordos en las siguientes estaciones:

  • Green LineNavy Yard-Ballpark
  • Yellow LineGreen LineMt Vernon Sq
  • Orange LineSilver LineCapitol South

  • Orange LineSilver LineRosslyn II
  • Red LineOrange LineSilver LineFarragut Station
  • Red LineUnion Station
Imagen de la alternativa de la línea azul a National Harbor. Esta alternativa sería la de mejor rendimiento en lo que respecta a la capacidad y el servicio confiable, y funcionaría mejor que algunas alternativas en lo que respecta a la flexibilidad. Esta alternativa generaría 180,000 nuevos viajes en transporte público en días de semana, entre $30,000 y $35,000 millones en costos de construcción, un aumento del 35% en el número de habitantes de las zonas de equidad con nuevo acceso al transporte público de alta capacidad, una reducción del 15% en el número de usuarios afectados por demoras en el servicio, 16 estaciones nuevas, un aumento del 11% en los viajes en transporte público en comparación con otras opciones de viaje, entre $175 y $200 millones en nuevos costos de funcionamiento anuales y $154 millones en nuevos ingresos por tarifas anuales.

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Alternativa 5: Silver Line Expreso en Virginia



Para esta alternativa se construiría un túnel separado para la línea plateada en Northern Virginia, entre la estación West Falls Church y una segunda estación Rosslyn. Este nuevo túnel separaría la línea plateada de las líneas naranja y azul y admitiría el servicio de menos paradas o una combinación de este y el servicio local. Desde la nueva estación Rosslyn, la línea plateada seguiría la misma ruta que la alternativa de la línea azul a Greenbelt, desde Georgetown hasta la estación Union, luego a través de Ivy City, Port Towns, Hyattsville y College Park hasta Greenbelt.

Esta alternativa maximizaría el rendimiento del tren, aumentaría la flexibilidad de funcionamiento y brindaría múltiples opciones de ruta a los usuarios. Brindaría servicio a las siguientes zonas:

  • West Falls Church
  • Ballston
  • Rosslyn
  • Georgetown

  • Downtown DC
  • Union Station
  • Capitol Hill
  • Ivy City

  • Port Towns
  • Hyattsville
  • College Park
  • Greenbelt

Habrá transbordos en las siguientes estaciones:

  • Green LineGreenbelt
  • Green LineCollege Park-U of Md
  • Yellow LineGreen LineMt Vernon Sq

  • Orange LineWest Falls Church
  • Blue LineOrange LineRosslyn
  • Red LineBlue LineOrange LineFarragut Station
  • Red LineUnion Station
Imagen de la alternativa de la línea plateada (SV, por sus siglas en inglés) Express en Virginia. Esta alternativa sería la de mejor rendimiento en lo que respecta a la flexibilidad, y funcionaría mejor que algunas alternativas en lo que respecta a la capacidad, la sostenibilidad y la equidad. Esta alternativa generaría 139,000 nuevos viajes en transporte público en días de semana, entre $35,000 y $40,000 millones en costos de construcción, un aumento del 27% en el número de habitantes de las zonas de equidad con nuevo acceso al transporte público de alta capacidad, una reducción del 32% en el número de usuarios afectados por demoras en el servicio, 18 estaciones nuevas, un aumento del 3% en los viajes en transporte público en comparación con otras opciones de viaje, entre $175 y $200 millones en nuevos costos de funcionamiento anuales y $119 millones en nuevos ingresos por tarifas anuales.

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Alternativa 6: Silver Line a New Carrollton



Esta alternativa separa la línea plateada de la línea naranja en Clarendon, y brinda una nueva conexión en una segunda estación Rosslyn antes de continuar en un túnel separado a través de Georgetown y el centro del DC hasta la estación Union. Desde la estación Union, brindaría servicio a Ivy City y el área de Port Towns, luego continuaría hacia el este por el corredor Annapolis Rd/450 hasta New Carrollton.

Esta alternativa sería la mejor para reducir los tiempos de viaje entre el centro del DC y las zonas cercanas a la línea naranja del este. Brindaría servicio a las siguientes zonas:

  • Rosslyn
  • Georgetown
  • Downtown DC
  • Union Station

  • Union Market
  • Ivy City
  • Fort Lincoln
  • Port Towns

  • Landover Hills
  • New Carrollton

Habrá transbordos en las siguientes estaciones:

  • Yellow LineGreenMt Vernon Sq
  • Orange LineNew Carrollton

  • Blue LineOrange LineRosslyn
  • Red LineBlue LineOrange LineFarragut Station
  • Red LineUnion Station
Imagen de la alternativa de la línea plateada a New Carrollton. Esta alternativa sería la de mejor rendimiento en lo que respecta al servicio confiable. Esta alternativa generaría 94,000 nuevos viajes en transporte público en días de semana, entre $25,000 y $30,000 millones en costos de construcción, un aumento del 17% en el número de habitantes de las zonas de equidad con nuevo acceso al transporte público de alta capacidad, una reducción del 34% en el número de usuarios afectados por demoras en el servicio, 12 estaciones nuevas, un aumento del 3% en los viajes en transporte público en comparación con otras opciones de viaje, entre $125 y $150 millones en nuevos costos de funcionamiento anuales y $80 millones en nuevos ingresos por tarifas anuales.

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Comparación de las alternativas mediante un análisis costo-beneficio (CBA)

Las dos tablas a continuación muestran cómo se comparan las alternativas en términos de cumplir con las cuatro metas, sus puntuaciones relativas en el análisis de costo-beneficio y otras métricas importantes, como los nuevos viajes de transporte público proyectados, los nuevos ingresos por tarifas anuales, los costos de construcción estimados y los costos anuales de operación y mantenimiento estimados. Consulte el Informe de evaluación de alternativas BOS para obtener detalles completos sobre el CBA y la evaluación de desempeño.

Imagen de una tabla que compara el rendimiento relativo de todas las alternativas entre sí con respecto a las cuatro metas del estudio. La tabla muestra que la alternativa de la BL a Greenbelt funciona mejor que algunas alternativas en cuanto al servicio confiable y la flexibilidad. Muestra que la alternativa de la BL a National Harbor es la de mejor rendimiento en lo que respecta a la capacidad, la sostenibilidad y la equidad, y que funciona mejor que algunas alternativas en lo que respecta al servicio confiable y la flexibilidad. Muestra que la alternativa de la SV Express en Virginia es la de mejor rendimiento en lo que respecta a la flexibilidad, y que funciona mejor que algunas alternativas en lo que respecta a la capacidad, la sostenibilidad y la equidad. Muestra que la alternativa de la SV a New Carrollton es la de mejor rendimiento en cuanto al servicio confiable. La alternativa de menor costo de capital cumpliría todos los objetivos, pero no funcionaría mejor que otras alternativas para ninguna de las 4 metas. La alternativa de no construir no cumpliría ninguna de las 4 metas.

Tabla que describe el número estimado de nuevos pasajeros, los ingresos por tarifas y los costos para cada alternativa para 2023 en dólares.

Según el CBA, la alternativa de la Línea azul a National Harbor proporcionaría el mayor nivel de beneficios y sería la segunda más rentable de las cinco alternativas de construcción consideradas.  Esta alternativa ampliaría el servicio de Metrorail a nuevos mercados y zonas de crecimiento y desarrollo, como Waterfront, Buzzard Point, St. Elizabeths y National Harbor. También proporcionaría dos nuevas estaciones de transferencia en Capitol South y Navy Yard, lo que reduciría las aglomeraciones en las estaciones de transferencia actuales, aumentaría la resistencia del sistema y mejoraría la capacidad de los pasajeros para viajar tanto de norte a sur como de este a oeste. Además, también ampliaría el nuevo acceso al tránsito de alta capacidad y las oportunidades económicas al mayor número de áreas con énfasis en la equidad.

La alternativa de optimización de trenes y del servicio de autobuses (menor costo de capital) proporcionaría relativamente pocos beneficios por encima del futuro de no construcción, pero sería la opción más rentable. Esto se debe, en gran medida, a que el costo de construcción estimado es mucho menor que el de las alternativas de construcción ferroviaria (aproximadamente 2,500 millones de dólares frente a 20,000-25,000 millones de dólares). Sin embargo, hay que tener en cuenta que la capacidad de la alternativa de menor costo de capital para cumplir las cuatro metas del estudio depende totalmente de que las ciudades y los condados realicen fuertes inversiones en estrategias de priorización de los autobuses, así como de la voluntad de miles de pasajeros regulares en horas pico de pasar del tren a alternativas competitivas de autobús.

Kit de recursos

Desarrollo de alternativas y materiales de evaluación

  • Folleto del estudio BOS: Esta guía de referencia rápida para el estudio BOS contiene una descripción general de las metas del estudio, las seis alternativas finales propuestas y cómo se desempeñó cada alternativa en el análisis de costo-beneficio.
  • Mapas de las alternativas en formato grande: estos mapas son versiones más grandes y de alta resolución de los mapas de cada alternativa.
    • Alternativa 1: No construir
    • Alternativa 2: Optimización de trenes y del servicio de autobuses (menor costo de capital)
    • Alternativa 3: Línea azul a Greenbelt
    • Alternativa 4: Línea azul a National Harbor
    • Alternativa 5: Línea plateada Express en Virginia
    • Alternativa 6: Línea plateada a New Carrollton
  • Informe de propósitos y necesidades del estudio BOS: Este informe resume los problemas principales identificados en el corredor BOS, el propósito y la necesidad del proyecto y las metas y objetivos del mismo.
  • Informe de desarrollo de alternativas de las líneas azul, naranja y plateada: Este informe describe el proceso de desarrollo de alternativas, incluida la identificación de un "universo" completo de posibles opciones y el proceso de selección utilizado para reducir esas opciones a las seis alternativas finales que se están considerando.
  • Informe de evaluación de alternativas de las líneas azul, naranja y plateada: Este informe evalúa los beneficios relativos y la relación de rentabilidad de cada alternativa en comparación con los futuros resultados de referencia representados por la alternativa de no construir.
  • Informe de participación pública, rondas 1 y 2: Este informe comunica las estrategias y herramientas de participación comunitaria utilizadas durante las dos primeras rondas de participación pública, así como los análisis y registros de los resultados.

Desarrollo de alternativas

Las cuatro metas y un conjunto inicial de ideas de proyectos se presentaron al público para recibir comentarios en reuniones abiertas al público y mediante una encuesta en línea. Se recopilaron más de 2,000 respuestas, lo que resultó en un total de 275 conceptos potenciales.

Alternativas iniciales y evaluación

Con base en las necesidades y los objetivos identificados, e informados por los colaboradores comunitarios y los comentarios del público, esos 275 conceptos de proyectos se refinaron en 16 alternativas iniciales. Luego, esas 16 alternativas se compararon con una alternativa de no construir en el siguiente orden para considerar si cada una haría lo siguiente y cómo lo haría:

  • Cumplir con los patrones de viaje BOS y aliviar las aglomeraciones de pasajeros proyectadas
  • Ayudar a alcanzar las cuatro metas identificadas
  • Brindar servicios en áreas con densidades de población y empleo proyectadas adecuadas para el servicio de Metrorail
  • Alinearse con las opiniones y los comentarios de las partes interesadas y del público

Solo las alternativas que pasaron cada una de las cuatro preguntas de evaluación se recomendaron para un estudio y una evaluación más detallados.

Para obtener información más detallada sobre el proceso de evaluación inicial, haga clic aquí.