Preguntas frecuentes y recursos comunitarios
Preguntas frecuentes
- ¿Por qué Metro se enfrenta a un déficit presupuestario?
- ¿Cuál es el déficit presupuestario actual?
- ¿Cómo planea Metro abordar el déficit presupuestario?
- ¿Cuál es la diferencia entre presupuestos operativos y de capital?
- ¿Cómo se financian las operaciones de Metro?
- ¿Se le permite a Metro trasladar un déficit financiero a un nuevo año presupuestario?
- ¿Qué medidas deberá tomar Metro si no se resuelve la crisis presupuestaria?
- ¿Qué impacto tendrá esta situación en la región?
- ¿Qué impacto tendrá esta situación en los pasajeros?
- ¿Qué impacto tendrá esta situación en los empleados?
- ¿Por qué Metro necesita resolver esta crisis presupuestaria ahora mismo?
- Si cada pasajero pagara su tarifa en Metrobus y Metrorail, ¿se abordaría el déficit presupuestario?
- ¿El uso de fondos de capital para gastos de mantenimiento preventivo que ocurren en el presupuesto operativo ayuda o perjudica a Metro?
- ¿Por qué Metro no tiene fondos específicos más allá del subsidio jurisdiccional asignado?
- ¿Con qué se resolverían los problemas de financiación que enfrenta Metro?
¿Por qué Metro se enfrenta a un déficit presupuestario?
Metro, al igual que muchas agencias de transporte público de todo el país, atravesó dificultades de financiamiento durante la pandemia. Debido a la estructura de financiamiento única de Metro, varios factores también han acelerado las dificultades de financiamiento del año fiscal 2025 (1 de julio de 2024 - 30 de junio de 2025):
- La cantidad de pasajeros y el cobro de tarifas debido a la pandemia de la COVID-19 no se han recuperado por completo.
- Los retrasos en el regreso al trabajo de oficina han diezmado los viajes regulares y han cambiado los patrones de viaje en la región.
- Durante la pandemia, Metro otorgó a los socios jurisdiccionales una exención financiera de varios años de los pagos de subsidios reducidos para aliviar las dificultades económicas y la incertidumbre. Esas exenciones aceleraron las dificultades económicas de Metro.
- En Virginia y Maryland, la asignación de subsidios actual para los pagos de Metro tiene un límite del 3 %, por lo que es ilegal que Metro acepte cualquier monto que supere la asignación de subsidio del 3 %. Este límite ha dificultado que Metro aborde la inflación y los aumentos normales del costo de vida que han superado con creces el 3 %.
- Los fondos federales que se entregaron a las agencias de transporte público para abordar los problemas de la cantidad de pasajeros debido a la pandemia se agotarán por completo en breve y el Congreso no ha asignado fondos permanentes.
- Todos los factores mencionados contribuyeron a la aceleración de los problemas de financiación que deben abordarse este año para cerrar el déficit presupuestario de Metro.
¿Cuál es el déficit presupuestario actual?
El déficit presupuestario actual se calcula en $750 millones.
¿Cómo planea Metro abordar el déficit presupuestario?
El gerente general y el director ejecutivo de Metro recientemente publicaron la propuesta del presupuesto para el año fiscal 2025 que analiza varios mecanismos para cerrar el déficit presupuestario actual de $750 millones. Se propone lo siguiente:
- Gestión financiera: Un ahorro de una única vez de $95 millones y de $50 millones adicionales en ahorros recurrentes relacionados con la gestión de servicios contratados, eficiencias en la consolidación de oficinas, gestión de vacantes y gastos de personal
- Ningún aumento salarial para el personal (administrativo y sindical)
- Recortes de servicios y aumentos de tarifas
- Reducción del área de servicio de MetroAccess
- Cierres anticipados del sistema ferroviario
- Cierre de estaciones
- Vuelta atrás de la mitad de los trenes de la Línea Roja en Grosvenor y Silver Spring
- Vuelta atrás de los trenes de la Línea Plateada en Stadium-Armory
- El uso de fondos de capital para gastos de mantenimiento preventivo que ocurren en el presupuesto operativo pone en riesgo otras inversiones de capital prioritarias
¿Cuál es la diferencia entre presupuestos operativos y de capital?
Metro tiene dos presupuestos: Gastos operativos y gastos de capital. El presupuesto operativo sustenta en gran medida el personal necesario para implementar el servicio diario en Metrobus y Metrorail. La mayoría de los costos del presupuesto operativo son fijos, lo que significa que no varían de forma directa con los niveles de servicio. Ya sea que viaje un pasajero o 100,000 pasajeros en Metro, la Autoridad aún tiene la responsabilidad de mantener todos los trenes, autobuses, vehículos de MetroAccess, y las vías, estaciones y otras instalaciones del transporte público disponibles para el servicio.
El presupuesto de capital financia proyectos que ayudan a mantener el sistema y a que permanezca en buen estado. Los proyectos de capital también financian mejoras que hacen que Metro sea un sistema de primer nivel. Hay casos en los que se pueden utilizar fondos de capital para reembolsar los gastos de mantenimiento preventivo que ocurren en el presupuesto operativo y, aunque no es una práctica óptima, no es rara entre las autoridades de transporte público.
¿Cómo se financian las operaciones de Metro?
Para el presupuesto operativo del año fiscal 2024 (1 de julio de 2023 - 30 de junio de 2024), el 22 % de los fondos proviene de tarifas y otros ingresos que genera Metro, el 54 % proviene de contribuciones de las jurisdicciones de financiamiento de Metro en el distrito de Columbia, Maryland y Virginia, y el 24 % proviene del gobierno federal en forma de fondos de ayuda debido a la pandemia. La ayuda federal se agotará el próximo año fiscal, lo que obligaría a Metro a recortar el servicio de manera radical y aumentar las tarifas si no se obtienen fondos adicionales.
¿Se le permite a Metro trasladar un déficit financiero a un nuevo año presupuestario?
Según el Pacto de Metro, la Autoridad no tiene permitido trasladar un déficit presupuestario operativo a un nuevo año fiscal. Metro debe adoptar un presupuesto equilibrado antes del 1 de julio de 2024. Pacto de idioma: Artículo VIII - #24 - "El Consejo adoptará anualmente un presupuesto de gastos corrientes para cada año fiscal. Este presupuesto incluirá los gastos estimados del Consejo para la administración, operación, mantenimiento y reparaciones, los requisitos del servicio de deudas y los pagos a realizar a cualquier fondo que deba mantenerse. El total de estos gastos se equilibrará con los ingresos y recibos estimados del Consejo de todas las fuentes, lo que excluye los fondos incluidos en el presupuesto de capital o destinados a otros fines".
¿Qué medidas deberá tomar Metro si no se resuelve la crisis presupuestaria?
Metro propone las siguientes medidas que aun así no abordan la crisis por completo. Los siguientes cambios entrarían en vigencia el 1 de julio de 2024:
- Gestión financiera: $95 millones en gestión de servicios contratados, eficiencias en la consolidación de oficinas, gestión de vacantes y gastos de personal
- Ningún aumento salarial para el personal (administrativo y sindical)
- Eliminación de la mitad de las rutas de autobuses
- La frecuencia de los trenes aumenta a que haya trenes cada 15 minutos entre semana y cada 20 minutos los fines de semana
- 25 % de aumento de la tarifa
- Área de servicio de MetroAccess limitada
- Cierre temprano del sistema ferroviario a las 10 p. m.
- Cierre de 10 estaciones (a determinar las estaciones exactas)
- Vuelta atrás de la mitad de los trenes de la Línea Roja en Grosvenor y Silver Spring
- Vuelta atrás de los trenes de la Línea Plateada en Stadium-Armory
- Uso de fondos de capital para gastos de mantenimiento preventivo que ocurren en el presupuesto operativo
Ciertos factores externos como la financiación jurisdiccional, la ayuda federal, la recuperación de ingresos federales y los ingresos por cantidad de pasajeros pueden ayudar a cerrar el déficit.
¿Qué impacto tendrá esta situación en la región?
Metro representa una gran parte del desarrollo económico y del éxito turístico de la región. Además, ayuda a impulsar la creación de empleos y esfuerzos de sostenibilidad. Sin Metro, la región sufriría en todos los sentidos: más congestión del tránsito, menos estacionamiento, pérdida de esfuerzos de sostenibilidad y disminución de los impulsores económicos que influyen en la reubicación de empresas y profundizan la disparidad económica en los pasajeros que dependen del servicio de Metro. Con más automóviles en las carreteras, hay más colisiones, más desgaste de las carreteras y los puentes, y más esmog, lo que genera que el viajar y vivir en la región sea menos deseable.
¿Qué impacto tendrá esta situación en los pasajeros?
Los pasajeros verán un recorte dramático en los servicios que afectará su capacidad para viajar por toda la región. Los pasajeros que no puedan elegir opciones alternativas, como conducir un automóvil o pagar opciones de viaje compartido, se verán obligados a esperar más tiempo para acceder al servicio de autobuses y trenes, y viajarán en autobuses y trenes más concurridos. En algunos casos, los pasajeros de Metro Access no podrán programar el transporte fuera de las áreas de servicio seleccionadas.
¿Qué impacto tendrá esta situación en los empleados?
Como líder, es difícil resaltar los increíbles logros de servicio por parte de los empleados y al mismo tiempo comunicar que la recompensa será privarse de aumentos salariales. Los recortes de presupuesto también causarán la congelación de las contrataciones, lo que ocasionará que muchos puestos queden sin cubrir y que los empleados actuales absorban cargas de trabajo adicionales. Debemos planificar el presupuesto que tenemos en la actualidad, lo que significa emitir avisos de despido a los empleados a partir de enero, como lo establece el convenio colectivo vigente. Somos conscientes de que el impacto de los avisos de despido, los recortes de servicios y la ausencia de aumentos salariales para el personal pueden disminuir la moral y hacer que Metro sea un lugar menos deseable para trabajar.
¿Por qué Metro necesita resolver esta crisis presupuestaria ahora mismo?
Metro no puede trasladar un déficit a un nuevo año fiscal. Debe resolver los problemas de financiación del año fiscal 2025 ahora mismo. Si nuestros socios regionales no actúan, se deben implementar todas las medidas propuestas, lo que disminuirá en gran manera el acceso al transporte público en la región.
Si cada pasajero pagara su tarifa en Metrobus y Metrorail, ¿se abordaría el déficit presupuestario?
No, la recuperación de tarifas es una parte importante, aunque pequeña, de los fondos operativos de Metro. Si cada persona en la región pagara sus tarifas de Metrobus y Metrorail, aun así no sería suficiente para impactar el déficit significativo que enfrenta la Autoridad.
¿El uso de fondos de capital para gastos de mantenimiento preventivo que ocurren en el presupuesto operativo ayuda o perjudica a Metro?
Si bien el uso de fondos de capital para el mantenimiento preventivo ayuda a cerrar un poco la brecha de financiación, no es una solución a largo plazo para resolver la crisis de financiación. Además, el uso de estos fondos de capital para abordar los gastos operativos reduce la cantidad de financiamiento para otros proyectos de capital con el objetivo de mejorar Metro y mantener el sistema seguro y confiable. El uso de estos fondos de capital de esta manera también acelera los desafíos futuros de financiación de capital.
¿Por qué Metro no tiene fondos específicos más allá del subsidio jurisdiccional asignado?
Metro es una de las únicas grandes agencias de transporte público sin fondos específicos. Esto dificulta la planificación y responsabiliza al distrito, Maryland y Virginia de abordar las necesidades presupuestarias de Metro, además de sus propias prioridades jurisdiccionales. Los fondos específicos darían a Metro cierta estabilidad y le brindarían garantías para abordar la planificación futura a largo plazo.
¿Con qué se resolverían los problemas de financiación que enfrenta Metro?
Metro no es prescriptivo respecto a cómo se debe resolver la crisis financiera. Existen problemas legislativos inmediatos que deben abordarse en Virginia y Maryland para aumentar la asignación de subsidio del 3 % para que esas jurisdicciones puedan financiar a Metro más allá del 3 % actual. Otras soluciones dependerán de lo que determinen los líderes regionales y quienes toman las decisiones.
Recursos de la comunidad
Libro de Presupuesto para el Año Fiscal 2025
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