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Metro Blue Orange Silver Capacity & Reliability Study

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“Turnbacks” Opcionales de Tren

Concept 1

Concepto: Instalar la infraestructura adecuada para que los trenes podrían “dar marcha atrás” o hacer “Turnbacks” en diferentes zonas de las líneas anaranjada, azul o plateada. Los "Turnbacks" podrían ubicarse en West Falls Church (Opción A), East Falls Church (Opción B), Ballston-MU (Opción C), Rosslyn (Opción D) o fuera de Stadium-Armory (Opción E)

Vea aquí para detalles adicionales, beneficios y compensacionesPDF Icon

Circulador NoVa

Concept 2 NoVa Circulator

Concepto: Construir una nueva estación "Rosslyn II" y realinear el servicio Metrorail alrededor de Rosslyn para satisfacer mejor la demanda de viajes dentro del norte de Virginia. Una nueva estación "Rosslyn II" con enlaces peatonales directos a la estación contigua permitiría diferentes patrones de servicio:

  • Opción A: Ejecute la línea azul entre Franconia-Springfield hasta la nueva estación "Rosslyn II" solamente.
  • Construir una nueva conexión de vía entre el cementerio de Arlington, "Rosslyn II" y la estación de Court House. Esto permitiría a algunos trenes ofrecer viajes en un solo asiento entre Tysons, Rosslyn-Ballston, Pentágono, Crystal City / National Airport y Franconia-Springfield.

Concept 3 - New Blue Line
Concept 3 New Blue Line
Concepto: Construir una nueva estación “Rosslyn II” con un enlace peatonal directo a la estación Rosslyn existente. Extienda el servicio de la línea azul a través de un nuevo túnel debajo del río Potomac hacia DC y Maryland.

Una nueva estación contigua con un nuevo túnel debajo del río Potomac separaría las tres líneas en Rosslyn, proporcionaría nueva capacidad a través del Potomac y permitiría diferentes patrones de servicio:

  • El servicio de la línea azul iría desde "Rosslyn II" a Georgetown, Mid-City DC y Union Station, luego continuaría por el noreste de DC hasta el condado de Prince George.
  • el servicio de la línea azul se ejecutaría desde la estación "Rosslyn II" a través de Georgetown y a lo largo de Wisconsin Avenue o cerca de ella para conectarse con la línea roja en Friendship Heights o Bethesda

Core Loop Nuevo

Concept 4 New Core Loop
Concepto: Construir una nueva estación de “Rosslyn II” y un nuevo túnel bajo el río Potomac con el fin de crear un “Core Loop” o nuevo bucle de conexión Metrorail entre Pentágono, Rosslyn, Georgetown, los barrios de Dupont y Shaw, y la zona de Navy Yard.

Nuevas conexiones de línea plateada al norte de la I-66

Concept 5 New Silver Line Connections North

Concepto: Proporcionar un nuevo servicio de la línea plateda a través de un nuevo túnel debajo del río Potomac hacia DC y Maryland, al norte de la I-66.

Un nuevo túnel debajo del río Potomac proporcionaría un nuevo "corredor" de la línea plateada al norte de la I-66 que podría operar como servicio local, servicio expreso o una combinación, con diferentes opciones de servicio:

Opción A: Operar el nuevo servicio de la línea plateada entre West Falls Church, Mid-City DC, Union Station, Northeast DC y Prince George’s County.

  • Opción B: Similar a la Opción A, pero el servicio de la línea plateada operaría desde McLean en lugar de West Falls Church.
  • Opción C: Operar el nuevo servicio de la línea plateada entre Tysons, Bethesda o Friendship Heights, el norte de DC y el condado de Prince George

  • Nuevas conexiones de línea plateada al sur de la I-66

    Concept 6 New Silver Line Connections South

    Concepto: Proporcionar un nuevo servicio de la línea plateda a través de un nuevo túnel debajo del río Potomac hacia DC y Maryland, al sur de la I-66.

    Un nuevo túnel debajo del río Potomac proporcionaría un nuevo "corredor" de la línea plateda al sur de la I-66 que podría funcionar como servicio local, servicio expreso o una combinación, con diferentes opciones de servicio:

    • Opción A: Operar el nuevo servicio de la línea plateda desde West Falls Church a lo largo de la ruta 7 y Columbia Pike, luego cruzar el puente de la línea amarilla hacia el sudeste de DC y el condado de Prince George.
    • Opción B: Similar a la Opción A, pero la línea plateada giraría hacia el sur hacia Crystal City y el Aeropuerto Nacional en lugar de dirigirse a DC.

    Mejoras adicionales operacionales y / o de todo el sistema

    El equipo del estudio también identificó estrategias operativas y mejoras generales en todo el sistema que pueden aumentar la capacidad, fiabilidad, flexibilidad y sostenibilidad en las líneas azul, anaranjada y plateada. Algunos son cambios comparativamente pequeños y económicos que pueden ayudar a lograr un objetivo en el futuro cercano, mientras que otros serían proyectos grandes que cumplen múltiples objetivos pero requieren mucho tiempo e inversión.


    Consulte Información sobre el estudio para obtener más información sobre los objetivos, el proceso y el cronograma del estudio.

    Consulte Participe para participar y compartir su opinión sobre el estudio.

    Consulte Documentos y Recursos para ver documentos de proyectos, noticias destacadas y más información

    ¡Contáctenos!

    Para obtener más información sobre el Estudio de Capacidad y Fiabilidad de las líneas azul, anaranjada y plateada, envié un correo a: BOSstudy@wmata.com

    También puede comunicarse con la Oficina de Servicio al Usuario del Metro al 202-637-7000 (TTY 202-638-3780), presione 88 y luego 5.